可是，国内车企自信的底气在哪里？难道真的是电动车做的比德系车更好？
慕尼黑车展期间，零跑汽车创始人朱江明表示，欧洲车型差价大，利润空间也大，而且欧洲消费者对于汽车的品质要求高，销量更具含金量。
含金量高不高不好说，利润空间确实大。
这点比一比在售车型的价格就清楚了，75kWh的蔚来ES6（欧洲型号为EL6）欧洲上市，售价高达6.55万欧元（约合人民币51万元），比国内足足高出十几万元。
比亚迪与蔚来欧洲售价贵，还可以推脱给关税、增值税，德国车企自己的车存在差价，那可就没地方找借口了。
前段时间，欧洲大量消费者投诉大众，质疑大众汽车用欧洲消费者的钱，补贴中国消费者。该事件的起因是，大众纯电动车ID.3欧洲售价39990欧元起（约合人民币31万元），而中国市场起售价目前仅12.59万元起（惊爆价活动），差价接近20万元。
如今欧洲市场海豹与ID.3价格接近，该买哪个，不用多说了吧。
国内车企纷纷进军欧洲市场，庞大的利润空间只是原因之一，还有一个关键原因在于，欧洲车企电动化转型太慢，也没有竞争力强的造车新势力，给国内车企留下了足够的发展空间。
船大难调头，欧洲车企庞大的体量，导致其难以迅速转型。面对国内车企的攻势，德系车企不可能不着急。
慕尼黑车展上，多家欧洲车企与供应链企业高管坦言，新能源汽车时代，德系车与中国车的内燃机屏障被消除，不但导致中国车企国内销量暴涨，还成了潜在的汽车出口商，已经对大众、雷诺、宝马等欧洲车企构成了不小的威胁。
国内车企向欧洲车企发起了挑战，可欧洲车企准备好应对之策了吗？
本届慕尼黑车展，欧洲多位车企高管，针对来自中国车企的挑战，做出了回应。总结起来，这些车企认为与中国车企竞争，需要做到两点，第一，降本增效，将价格战打起来；第二，投入重金升级技术，提升产品竞争力。
整个汽车行业都在降本增效，国内发力更早，因而已取得了不少成绩，从电池成本、车身架构等方面，降低了汽车生产总成本。如小鹏开发的扶摇架构，通过车身一体化压铸技术，大幅降低了汽车的成本。
打价格战，中国车企是专业的。
宝马集团CEO齐普策在采访中甚至直言，欧洲禁售燃油车，剥夺了欧洲车企的优势，令他们不得不与中国车企打价格战，可欧洲车企的经济车型根本不可能在与中国车企的价格战中取胜。
大众汽车计划投资中国市场，建立电池生产工厂，降低50%电池成产成本，并且使汽车生产总成本在更新迭代中降低40%，以便于与中国车企打价格战。
雷诺汽车则将希望寄托在新成立的电动车部门安培（Ampere），期待没有燃油车拖累的新部门，能够在电动车市场拼出一片天地。
无论欧洲车企的计划是什么，都需要投入不少成本，不仅仅是金钱，还有大量时间。一拖再拖下去，很可能耽误欧洲车企的转型速度，甚至可能等到欧洲车企的电动车技术成熟，市场已被瓜分得所剩无几。
因此，大众还拿出了另一套方案，与国内车企小鹏、上汽合作，基于他们开发的电动车平台推车产品，弥补当前自家电车平台存在的不足。
2022年，国内电动车市场，自主品牌份额高达79.9%，除了特斯拉，其他车企很难拿到份额。借助电动车市场的卓越表现，自主品牌还在乘用车市场取得了49.9%份额，合资车与进口车的份额则不断下滑。