未来发展举措方面，坚定不移量产应用新技术。全力研发新一代电池，加速“芯、器、图、核、云、网、天”技术迭代，基于“超级芯”中央环网架构，打造行业领先的高阶自动驾驶体验。此外，明年长安汽车将向全世界的生态合作伙伴，开放除整车控制外的服务化软件架构、操作系统、价值链。
未来发展规划方面，将坚决推进“新汽车 新生态”战略，到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，长安品牌400万辆，其中长安启源150万辆。新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。
SDA的“智脑”、“智体”、“智服”
SDA（Software Driven Architecture）软件驱动架构，原意是“Super DNA”，是长安汽车针对“软件定义汽车”的具体实践方案，是可自由定义、自我进化的智能汽车超级数字化平台，核心是打造“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的“新汽车”。其核心是“中央计算、分层+分域、全面服务”的极简设计理念，通过创新构建起集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、标准化与抽象化的硬件架构，满足不断迭代升级的需求，以更高的效率赋能长安全新车型的打造，分为L1-L6六层。
其中，L1 机械层为“数智新汽车”的“四肢与躯干”；L2 能源层为“数智新汽车”的“心脏”；L3 电子电气架构层为“数智新汽车”的“大脑”和“神经网络”；L4 操作系统层为“数智新汽车”的“心智”；L5 整车功能应用层为“数智新汽车”的“技能”单元；L6 云端大数据层为“数智新汽车”的“知识”单元。
SDA不仅是可自由定义、自我进化的智能汽车超级数字化平台，还是智能、低碳、出行、科技的集中体现，也可被看做新汽车的“生命本源”。长安汽车表示，基于SDA智能数字化平台，长安汽车为新汽车赋予了“智脑”、“智体”、“智服”三大核心能力，并且这三大能力已经被整合进了SDA平台。
“智脑”方面，其搭载了国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，支撑高质、高效、快速迭代。其可提供三种不同的算力配置，最高算力可超过1000Tops。同时还自主打造“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒，RTOS内核安全等级达到ASIL-D。
此外还构建了“Quark智算中心”，支持超1000万智能汽车的接入与控制。其数据闭环系统集“采、存、管、标、训、仿”为一体，日处理数据能力达到千万级，可支撑智能驾驶仿真日行百万公里。
而“智体”则以“中央+环网”的架构为基础，打造了好比“数据高铁”的千兆环形以太通信网，并率先将时间敏感技术（TSN）应用于汽车，系统时间同步精度≤1微秒。在控制层面，打造高集成区域控制器，目前已率先完成超过16个控制器的跨域集成；同时基于软硬解耦，完成标准化设计，服务化接口超过1000项。
在执行层面发布两大技术标准，极大降低整车复杂度与生产成本，提升开发效率。以“智体”为依托，未来将积极推动高等级智能驾驶走向标配，高端驾乘体验成为标配。
在“体”、“脑”合一的境界下，创造了“智服”。其通过IO接口标准化，让硬件升级成为可能，“换芯不换车”不再是幻想。另外，长安汽车开放十余类服务API接口与各类平台工具，可支持车载设备与消费电子设备的自由接入。
以上技术作为支撑，长安汽车推出了“ConnectX软硬件开放平台”，成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企。在硬件生态上，提供“X-Port”、“智慧坞”等硬件连接产品，支持长安汽车认证的硬件无缝接入，全面拓展第三生活服务空间。在软件生态上，长安汽车将推出“CAPP Store”，为用户提供丰富的车控和娱乐软件下载，拓展车辆的使用场景。比如可以让用户根据自己的兴趣定制专属的出行地图的出行生活服务软件“CityPilot”。
数智新汽车CD701发布
在“引领汽车文明，造福人类生活”的企业使命下，以“数智进化新汽车”的占位正式进击数智赛道的启源汽车发布了新品。该产品是首款量产可变形新汽车，项目代号为CD701，新车是启源E0系列首款产品，也是长安汽车面向数智时代的代表之作，是长安向数智进化的重要里程碑。
外观上来看，长安CD701采用了全新的设计语言，整车的体态较为方正，但流线的使用非常独特、似SUV似跨界车似有后盖的皮卡，尾部有些许溜背却方正感的设计，给人的感觉从未拥有。
它的前脸采用了封闭式的进气格栅，前大灯的造型也采用的是贯穿式的设计，融汇了可发光的车标LOGO，看起来是非常前卫时尚的。下包围的造型也比较有辨识度，中间配备了梯形的熏黑饰板进行装饰，内部还加入了一圈可发光的LED灯带进行点缀，未来感十足。
长安CD701应该定位为纯电中大型SUV。从侧面来看，它采用的是跨界的车身造型，车身采用了流畅而笔直的腰线设计，车窗的下部则较为的膨胀，显得非常宽敞。车顶全覆盖的玻璃材质且经过了熏黑处理，营造出了悬浮式的效果，轮眉也进行了熏黑处理，搭配上大尺寸的运动轮毂、溜背式的造型和隐藏式的车门把手，营造出了浓郁的运动氛围。
它的尾部造型也具有不错的辨识度，整体感很强的线条勾勒造型与车头形成呼应。尾灯采用的是贯穿式的造型，内部为环状的LED灯带，并且加入了熏黑的设计，下包围的造型则比较简洁。
整个车厢空间布局简明，拥有全铺式车载大屏幕和多功能液晶仪表盘。车内采用四座/五座两种座椅设计。
作为一台可“变形”的汽车，CD701可实现SUV、皮卡双形态切换。在SUV形态下座舱和尾箱将车子分成两个独立的封闭空间，而打开滑动后穹顶后可形成类似皮卡的后厢，变化为皮卡形态，尾厢可装载自行车、摩托车等；后尾门放平之后，还可变身可移动的观景阳台。
而诞生于SDA平台，CD701也自然具备了“新汽车”的四大标准。 新车最大的特点是该车可以选装200个主动交互场景，可以升级或者加装1000+项的服务化接口，其最高的智能化算力达到1000+Tops。
具体来看，硬件可插拔方面，其全车拥有10余类拓展接口，用户可以外接其他硬件；场景可编排方面，除了拥有同级别最多的预设场景以外，还拥有用户开放场景自由编排的功能；生态可随需方面，CD701匹配设计了同级别最丰富的软硬生态，如露营帐篷、智能香薰等；系统自进化方面，除了软件层面的OTA升级，汽车本身会通过数据来学习用户的使用习惯，比如自动学习驾驶者的驾驶习惯，自动帮驾乘者优化驾驶模式及空间体验。