在中国市场一路高歌猛进的新能源汽车，几乎彻底抢走了属于燃油车的光芒。无论是燃油车难以匹敌的马力数据，还是同比、环比的傲人增速，都在宣告着这是新能源汽车的时代。
但对于大众这样的头部车企来说，转型并不是一蹴而就的。庞大的燃油车基盘仍然是利润的重要支撑，短时间完全舍弃燃油车并不现实。因此在大众的新车计划中，燃油车、插混车、纯电动车被明确分为三部分。
关于燃油车，贝瑞德率先表态，“我们会继续发挥在燃油车市场中的优势。到2030年，我们将共计推出共计17款全新燃油车型。”其中包括了新款途观、速腾、迈腾以及奥迪Q4、奥迪Q8等。令人意外的是，今年大众汽车集团在中国燃油车市场的份额已经从18%提升到20%以上，这意味着其它车企在转型电动化的同时，无形中给大众留下了更多的进攻机会。
插混车将会是大众在中国市场的发力重点。贝瑞德分析了插混车在中国新能源市场的重要地位，考虑到车辆购置税政策对纯电车型和插电混动车型的影响，以及插混车相较于纯电车型更适合长距离的出行，贝瑞德表示，“大众正在推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电混动车型转变，成为该细分市场强大的参与者。”
与此同时，贝瑞德强调“我们必须要加速纯电动产品的攻势，到2030年，大众将拥有至少30款纯电动车型。”除了今年在上海车展亮相的纯电动轿车ID.7，大众安徽将正式投产出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan。而2024年，另一款大众汽车品牌车型预计下线。奥迪一汽新能源汽车有限公司将于2024年底在长春投产，奥迪将在2025年和2026年推出三款新车型。
可以看到，出于车企长远发展考虑，大众对于燃油车、插混车均持肯定态度，而不是孤注一掷地押宝纯电动车。整体而言，虽然大众汽车集团针对旗下大众汽车品牌、奥迪品牌都有相关的纯电动新车规划，但并不是十分激进，新车计划偏向谨慎。