续航方面，40版本的Q4 e-tron搭载84.8度的三元锂电池组，官方公布的CLTC续航里程为605km，根据车主的用车反馈，实际行驶里程大概在450-480km之间，以目前2023年的眼光去看，这个续航成绩表现中规中矩。当然，我认为Q4 e-tron最大的优势从来都不是动力和续航，而是颇为高级的行驶质感。无论是底盘的高档感还是隔音静谧性表现，都展现出传统豪华车该有的品质，与它的同门兄弟大众ID.4比起来，完全就是两个世界。
北京奔驰-EQE SUV
预算再高一些，可以选择奔驰EQE SUV。如果说48万的EQE SUV毫无吸引力，那34万的EQE SUV就是毫无破绽。要知道30来万的预算，在油车领域你连GLC都买不到。而EQE SUV中大型SUV的车型定位，放在在油车领域可是对标GLE这个级别，整车气场丝毫不逊色于任何一台百万级豪华SUV。
无论是EQE还是EQS轿车，在外观部分一直都备受争议。但我觉得，同样一套的设计语言，放在SUV上会显得容易接受很多。毕竟传统SUV的造型，先天就更契合奔驰在电动时代“一厢车”的设计理念。
内饰方面，依旧是奔驰新时代电车熟悉的配方，无论是豪华感还是科技感都拿捏到位，手能触及的地方基本都是软性材质进行包裹，质感很在先。当然，奔驰向来喜欢用荔枝纹的皮质，对于有些人来说，会觉得触感稍微有些糙。而且，需要挑剔的是，EQE SUV的仪表台位置偏高，挤占了前挡风玻璃的面积，导致前方视野会稍微差一些。
空间表现方面，EQE SUV的三围尺寸为4880/2032/1679mm，轴距3030mm。实测腿部空间两拳，头部空间一拳半，对于一款中大型SUV来说，这样的空间表现虽然算不上优秀，但满足一般家用是完全OK的。
动力续航方面，350版本的EQE SUV最大马力292匹，最大扭矩765牛米，破百加速6.8秒。动力方面肯定是够用了，但话又说回来，双电机四驱只做出292匹马力，显然就是动力更强的500版本让路。开起来还是奔驰一贯比较沉稳的调校风格，风琴式电门力度偏重，普通模式下需要深踩才能获得加速度。底盘软硬适中，即便偶尔激烈驾驶也能招架得住。当然，对于一台奔驰来说，轻轻松松的开才是它正确的打开方式。总的来说，30来万的价格能买到一台豪华纯电中大型SUV，而且是奔驰，确实是一件颇具吸引力的事情。
凯迪拉克-锐歌
前面两款都是一线豪华品牌，其实二线豪华品牌有些纯电车也很值得选，比如说凯迪拉克锐歌。这款车从上市前预热阶段的火热，与上市后销量的暗淡，形成了鲜明对比，让我想起网友的那句：“你买我推荐，真买我不买”？但我始终觉得，锐歌是一台完全被低估的车。
细腻的转向，温润的底盘，出色的隔音静谧性，以及这套充满美式豪华风味的内饰，都会让我很享受开这台车。动力方面，后驱版本最大马力347匹，扭矩440牛米，破百时间6.35秒，虽然绝对动力算不上强劲，但锐歌的电门标定做得既舒缓又线性，开起来有点类似于开大排量自然吸气发动机的感觉，闲庭信步，从容不迫。
不过令人比较意外的是，锐歌的底盘调校并不是传统美式豪华车那种晃晃悠悠的感觉，相反它的底盘属于偏支撑性的调校，对于沟沟坎坎的过滤干脆利落，过弯时的侧倾也不大。
三围尺寸方面，锐歌的长/宽/高分别为5003/1977/1637mm，轴距为3094mm。虽然新车定位为中大型SUV，三维参数看着也不小，但后排实际的乘坐空间并不大，前排调整好我的驾驶坐姿，后排腿部空间一拳半，头部空间一拳。好在座椅材质和靠背角度都比较舒适，乘坐体验依旧不错。
续航方面，后驱版锐歌搭载95.7度的三元锂电池组，CLTC纯电续航653km。根据车主口碑反馈，实际的行驶里程在550-580km左右，续航给力也是锐歌的卖点之一。当然，这侧面也证明了这台车的电控系统，拥有着出色的能耗管理能力，这是厂家技术实力的一个重要体现。