该车的动力系统采用了两台车的方案，低功率版本和秦PLUS DM-i相同，用1.5L阿特金森循环的自然吸气发动机，动力储备为81kW/135N·m；E-CVT架构的混动专用变速器有145kW的最大功率，公里并不算强，百公里加速成绩只有8.2秒，这个系列看起来就像是“大号秦PLUS”。
系列2的高功率版本所采用的1.5T混动专用发动机，动力储备提升至102kW/231N·m，电动机最大功率160千瓦；这个参数已经不低，综合功率毕竟高达262千瓦，相当于3.0T发动机的水平。
只不过高功率系列的百公里加速成绩也只有7.9秒的水平，长续航旗舰版相同。
动力不是海豹DM-i的卖点，操控也不是。
海豹DM-i对悬架系统进行了升级，采用的是前麦弗逊、后五连杆式四轮独立悬架；后悬架要比秦PLUS、汉DM-i等车的标准高，但是前悬架用麦弗逊还是基础标准。
而且这台车依旧是前置前驱，有前后轴荷差异较大的缺点，后轮抓地力不如前轮，前轮转向会受到扭矩的干扰；真正的操控流轿车要用后驱，所以使用e3.0架构的海豹电动两驱版就是后驱。
纯电里程不算长，性能操控挺一般，配置高不高呢？
海豹DM-i的配置偏低，安全气囊倒是足够多，后排也有侧气囊、前后头部气帘和膝部气囊是标配，但要只比气囊似乎丰田亚洲龙也不少；插电混动汽车还是要看一看智能配置，从这个角度看配置就有些遗憾了。
- 系列1的中低配版本没有智能辅助驾驶系统，低配版只有倒车影像，旗舰版增加智驾系统，系列2和旗舰版均有配备
- 系列1有4~6个超声波雷达，系列2有6~12个超声波雷达，旗舰版有12个超声波雷达
- 全系没有配备毫米波雷达
- 低配版没有天窗，系列1的中低配版本没有前排座椅加热和通风，车机仍旧没有明确芯片型号
比亚迪汽车在智能驾驶方面仍旧很保守，硬件投入很低！超声波雷达是制造成本最低的传感器，采用的是传输距离最近的机械波，只能用于倒车和挪车。真正的高标准传感器至少应该是毫米波雷达，这种采用电磁波的雷达才能实现远距离侦测。所以海豹电动版也还有毫米波雷达，混动版给取消了就有些说不过去了。
综上所述，比亚迪海豹的配置一般、动力平平、操控无需评价，所以真的看不出来卖点是什么；有人说是空间，其车身尺寸达到4980*1890*1495mm、轴距2900毫米，实际属于中大型车但却只定义为中型车，降低标准定义倒是能凸显出空间的优势。