随着3008即将完成换代，标致的开发重点也转移到了新一代5008上。我们手上的这些照片是新一代5008的第一批照片。它们清晰地表明，新车型并没有像3008那样演变成轿跑跨界车，而是仍将保持上代5008那见棱见角的车身风格。
这种车身的好处显而易见，那就是它保留了安装第三排座椅的空间，让5008系列的传统优势得以延续下去。
不过在动力系统上，5008就要与3008看齐了，它将配备插电式混合动力系统，同时还将提供纯电动的版本。纯电版本将以Stellantis的STLA中型平台为基础，可以选择单电机和双电机的不同配置。考虑到该平台最大可安装容量104千瓦时的电池，最大续航里程有望超过600公里。
新一代标致5008预计将在明年下半年正式问世。
起亚EV4可能是起亚未来销量最大的电动车
这家韩国制造商的电动车谱系正在迅速扩大，从2021年推出的EV6到今年初的EV9，以及刚刚在成都车展上开始预售的EV5。起亚电动车的最新进展则是EV4，它最近已经开始了在欧洲的道路测试，正式发布应该要等到今年底明年初了。
从谍照上看，EV4就犹如一辆等比例缩小后的EV9。被伪装起来的测试车看起来已经十分接近量产状态，就连轮毂应该也是量产版本了。
EV4的定位显然要比EV5还低一些，将作为起亚EV系列的入门车型上市。内部人士透露，为了降低成本，EV4将用400伏架构来代替E-GMP平台的800伏架构，使它的起售价格低于3万美元。那么我们可以推测，如果它日后实现国产，起价应该不会高于15万元。
起亚EV5同样的做法据说也存在于中国版本的EV5上，但在其它的市场，EV5还是会采用800伏架构——这倒不是起亚的歧视性做法，只是证明了中国市场的价格竞争实在是太激烈了。
大众汽车ID.7旅行版帕萨特旅行车的电动继承人
ID.家族的首款中级轿车前不久已经开始量产，人们的目光便开始寻找它的旅行版了。作为最重要的一种变形车，旅行车在欧洲市场的销量往往比标准的三厢版本还要高，而ID.7的旅行版看起来仍然有能力实现这个目标。
我们拍摄到的ID.7旅行版已经几乎除去了所有的车身伪装，只有在后侧车窗上还保留着一些白色的贴纸，以掩盖D柱的实际形状。从目前的状况推测，这款车应该将在10月份正式亮相。
除了后车身的造型之外，旅行版无论是内外设计还是动力配置都与标准版ID.7相同。预计它仍将采用77千瓦时和85千瓦时两种规格的电池组，因为空气阻力略高，所以续航里程应该较标准版的621公里和700公里稍微少一点。