根据销量预计，理想今年的销量预计会突破到35万量级，其俨然已经成为现象级企业。
今年1-8月，理想汽车累计销量接近21万台， 8月份单月销量接近3.5万台，按照以往推测，下半年销量相比于上半年稍有增量，即便是稳定单月3.5万的出货量，未来4个月也能完成12万台销量。
那么今年，理想的累计销量将会达到35万量级。理想卖的好，是很多人所不能理解的，目前市场中主要的疑问点为以下几个：
1、品牌沉淀和品牌价值。
2、技术路线和技术沉淀。
这几个点对应的核心法则只有一个，就是理想汽车极高的单车定价，即便是入门的理想L7系列，门槛价格也在30万左右，高配车型定价达到50万左右。
均价极高，就意味着30万-50万级市场可选择产品非常多，为什么偏偏选择理想呢？
从反面来看，理想的确没有品牌沉淀，更没有品牌价值，其品牌价值是理想自身包裹出来的，是不具备全国乃至全球市场认同性的。
另外，技术路线方面，理想的底盘调教、技术储备、动力路线都和顶级的企业没有办法相比。
之所以说和顶级企业相比，因为顶级企业的主流产品销量，也不过都稳定在30万-50万，BBA的56E就是全世界风向标。
但在国内市场完全不同，理想这种品牌沉淀、技术标签不够强势的产品，却依然在细分市场中成为了TOP级选手。
的确，从30万以上电动化产品销量来看，特斯拉、比亚迪两大企业也无法追逐理想。
这不是定语成绩，而是真的在高端市场中形成了规模化效应，30万以上市场是一个极为关键的阵地，既能守住高价值用户画像，还能够让企业拥有饱满的盈利能力。
理想自然而然也成为了最快上岸、最快盈利的企业。
营收数据显示，理想第二季财报营收超过280亿，同比增幅超228%， 按照数据规模预计，理想在2023年将会顺利盈利。
因为其第二季度净利润达到23亿，毛利率达到恐怖的21.8%。
汽车板块毛利率能够超过18%的企业都不多，理想甚至超过了20%，这得益于大单品策略，全新的理想L系产品设计理念相同，节省了供应商、生产、销售压力，同时单车定价较高，销量庞大，均摊了生产方面的成本。