智能化则是指机器通过算法将数字化后的数据进行再处理，并以此为基础自动完成一些通常需要人类智慧才能完成的任务，从而让机器具有“拟人智能”的过程。比如汽车的智能辅助驾驶系统处理各种传感器采集的道路信息之后，规划出要采取的行为动作（加减速、变道超车等）并执行的过程。
从逻辑关系来看，数字化是手段和过程，智能化是目标。既然“智能汽车”是最终的目标，那为什么长安还要提出“数智新汽车”的概念，与其他车企一样都用“智能汽车”的概念不就好了？为什么要标新立异？
笔者认为，这与目前公众对“智能汽车”的认知较窄有关，在很多消费者眼中，智能化的主要体现集中在两方面：智能座舱和智能驾驶。这是不全面的，而且也是割裂的。真正的“智能汽车”应该是一个整体的概念，而不是某些方面的智能。此外，未来的“智能汽车”不仅仅是指汽车产品本身，其设计、生产制造、营销、售后服务全链条都应该具备智能的特征。而这个过程需要大量数字化手段的介入。实际上，很多车企在研发设计、生产制造的环节都采用了不少数字化技术，比如上文提到的生产制造中数字孪生体的构建。
无独有偶，宝马集团对于未来汽车的特征描述中也有数字化（另外两个特征电动化、循环永续发展）。这表明，不仅是长安汽车意识到了数字化对未来智能汽车的重要性。
那么，长安汽车基于SDA（Super DNA）架构开发的首款“数智新汽车”CD701有哪些创新呢？该公司也进行了一些初步演示。首先，其形态和空间可自由变化。这款车的穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等可自由变换形态，实现从SUV到皮卡模式、露营模式的切换。
这让它在某种程度上具有了一些“汽车机器人”的特征，因为它可以变形，也极大地扩展了用户的使用场景。除了外形可变以外，“数智新汽车”的内部空间应该也是可变的。
虽然目前尚不清楚CD701的座椅是否可以转动，但长安汽车在活动现场摆放的一款展车的副驾驶座椅可以实现360度旋转（它的安全带是安装在座椅上的，能随座椅一起旋转，因此能确保乘坐安全），配合中央扶手中自动伸出并打开的桌板，可以与后排形成会议或者娱乐的场景。