作为中国新能源的集大成者，早早在欧洲新能源商用车市场跻身领先集团的比亚迪，通过释放e平台3.0、CTB电池车身一体化等领先技术或技术平台，成为了欧洲与日本汽车人眼中的“潘多拉魔盒”。
正是因此，在比亚迪亮相慕尼黑的同时，瑞银全球研究就联合UBS Evidence Lab对海豹进行了全面拆解，以更深入了解这位威胁到欧洲新能源汽车工业的中国对手。此次拆解，并不仅仅是一次试验，瑞银甚至专门举办了一场展示与研讨会，云集了汽车及相关行业的专家，这充分说明了比亚迪在欧洲人眼中的地位。而在此之前，瑞银就已经完成过多次拆车，而且其拆解的雪佛兰Bolt、特斯拉Model 3、大众ID.3，无一不是当年新能源市场的冠军级产品。
实际上，这已经是比亚迪海豹第二次被当作“研究对象”拆解，在此之前，日本最大规模的出版社日经BP社就已经联合权威汽车机构与团队完成了对于它的拆解，甚至还出版了《中国BYD·SEAL(海豹)彻底分解》一书，对它所拥有的新能源技术领先、工艺细节与分析数据进行了全面介绍，而此书也成为了汽车工程师的推荐书籍，这种无异于“教科书级别”的认可，显然无需我们再做任何赘述。
无论是瑞银还是日本日经BP社，一份研究报告与一本出版物，都通过拆解部件、细节展示、运转数据等等方式，向世界展示了比亚迪的领先优势在哪里，又是如何实现领先的，按照日本日经BP社的说法，拆解海豹之所见，其不仅是在刀片电池、CTB这些关键技术上实现了领先，甚至于包括电器系统、电控单元等等都领先于同行。甚至有瑞银分析师认为，以比亚迪为首的中国新能源车制造商将会在2030年前占领全球33%以上的市场份额，按照目前比亚迪的发展势头，这种可能性还是很大的。
写在最后
当我们都在惊叹又有中国新能源汽车登陆欧洲之时，殊不知，比亚迪已经代表中国汽车在全球诸多国家或地区实现了对于新能源市场的引领。从“新马泰”之中的新加坡、泰国，到亚欧非枢纽以色列，甚至是新能源渗透率仅次于挪威的瑞典，比亚迪的名字都已经被刻在了冠军奖杯之上。
如今，亮相慕尼黑的比亚迪通过6车登陆、海豹预售，直接将自己的旗帜插在了欧洲汽车工业的腹地之上，尤其当日本人、欧洲人完成对海豹的拆解之后，那些核心硬件、核心技术方面的领先已在明面之上，从一眼望不到头的追赶，到如今对于全球市场的实质性领先，比亚迪朝向全球新能源车市场迈出了一小步，已经成为中国汽车工业的一大步。而当越来越多国家的公路上，BYD成为一道风景线，我们终于可以说：工匠精神，还得看中国。