于是，同样是通过不断的研发投入，在技术不断迭代升级下，比亚迪推出了自己技术电池里的另一条“大鱼”——刀片电池。刀片电池的高安全、高寿命、低成本等优势，解决了电池能量密度和安全相互制约的行业难题，成为业内领先的动力电池解决方案。同时，也成功带火了磷酸铁锂电，其现在的市场份额已经可以与三元锂电池分庭抗礼。
根据新能源乘用车终端数据统计显示，2023年上半年比亚迪旗下弗迪电池以38.1%的市场份额位列PACK装机量榜单第一，超过了宁德时代和特斯拉。
“做一件底层正确的事，一直做，坚持做。”在王传福看来，既然看准了技术方向，就要不计成本的投入。“早投入、敢投入、咬牙投入”，这就是比亚迪在研发上的执着。
根据比亚迪财报显示，比亚迪2022年的研发费用高达202.23亿元，研发投入居于中国新能源车企前列。梳理发现，造车至今比亚迪一直保持高研发投入，有11年的研发投入超过净利润，更有甚者在2018年至2021年间，比亚迪的研发投入是净利润的三到四倍。
到目前为止，比亚迪已拥有11个研究院、超9万研发人员，研发总投入超千亿。并且，已经站在巅峰的比亚迪也没有停下新能源技术研发的脚步，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。
正是坚持超前的过度研发，比亚迪目前手中握有4万件的技术专利，积累了庞大且系统性的“技术鱼池”。而其中，不仅有DM-i超级混动，刀片电池等大家已经耳熟能详的技术。而像e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇技术等等代表性技术，不仅在新能源汽车市场开辟了新的技术方向，也为消费者提供了更好的产品体验。