2003年，比亚迪收购秦川汽车，并宣布进军新能源车领域，巧合的是，这一年特斯拉也宣布成立。与其他车企不同，以手机电池业务起家的王传福在造车初期就表示，电动汽车是比亚迪的终极目标。
然而，当比亚迪立下这一flag之后，却并不被市场和投资者看好。“一个做电池的，怎么敢做汽车？”
“20年前造新能源车，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”比亚迪董事长王传福坦言20年前造电动车被很多人质疑。但是，外界的质疑并没有打乱王传福造新能源车的决心。正如他所说，“所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车，到底行不行。迎着这些质疑和嘲笑，我们没有放弃，坚定地走这一条没有人走过的路。”
面对质疑，王传福憋着一口气，他说比亚迪要做一道证明题，证明什么呢？证明比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！可靠什么证明？王传福说：核心在研发、在技术。
比亚迪对于技术的投入不仅仅是“舍得”，更是“执着”。当外界，甚至比亚迪连内部都有人主张放弃混动技术的研发时，王传福却认为混动技术是未来市场需求。他不仅拍板决定要继续研发混动技术，而且还要加大投入。
比亚迪于2013年推出搭载第二代DM混动技术的秦，2018年推出搭载第三代DM混动技术的全新一代唐。在三代技术的积累下，2021年比亚迪在此前基础上推出了混动技术巅峰之作DM-i。
DM-i超级混动架构做到了动力系统及控制系统100%自主研发，并且在纯电续航、动力性能、亏电油耗等方面做到了更好的平衡。更重要的是在价格上，如今DM-i车型基本上做到“油电同价”，一己之力把插电混动重新拉回发展正规。
当所有人不看好磷酸铁锂电池，认为主流是三元锂电池时候，靠电池起家的王传福同样并不这么认为。在他看来，更安全、成本更低的磷酸铁锂电池一定会被更多人接受。
于是，同样是通过不断的研发投入，在技术不断迭代升级下，比亚迪推出了自己技术电池里的另一条“大鱼”——刀片电池。刀片电池的高安全、高寿命、低成本等优势，解决了电池能量密度和安全相互制约的行业难题，成为业内领先的动力电池解决方案。同时，也成功带火了磷酸铁锂电，其现在的市场份额已经可以与三元锂电池分庭抗礼。
根据新能源乘用车终端数据统计显示，2023年上半年比亚迪旗下弗迪电池以38.1%的市场份额位列PACK装机量榜单第一，超过了宁德时代和特斯拉。
“做一件底层正确的事，一直做，坚持做。”在王传福看来，既然看准了技术方向，就要不计成本的投入。“早投入、敢投入、咬牙投入”，这就是比亚迪在研发上的执着。
根据比亚迪财报显示，比亚迪2022年的研发费用高达202.23亿元，研发投入居于中国新能源车企前列。梳理发现，造车至今比亚迪一直保持高研发投入，有11年的研发投入超过净利润，更有甚者在2018年至2021年间，比亚迪的研发投入是净利润的三到四倍。
到目前为止，比亚迪已拥有11个研究院、超9万研发人员，研发总投入超千亿。并且，已经站在巅峰的比亚迪也没有停下新能源技术研发的脚步，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。
正是坚持超前的过度研发，比亚迪目前手中握有4万件的技术专利，积累了庞大且系统性的“技术鱼池”。而其中，不仅有DM-i超级混动，刀片电池等大家已经耳熟能详的技术。而像e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇技术等等代表性技术，不仅在新能源汽车市场开辟了新的技术方向，也为消费者提供了更好的产品体验。