动感、溜背的车侧，圆润、紧凑的车身；
贯穿式LED灯带，与车身侧面腰线融为一体；
三叉戟LOGO，镶嵌进了大灯、尾灯，铺满了中网，一见即已辨识；
全景天窗，可以满铺动态星辉图案，营造出天幕近在咫尺，星星伸手可摘的气象；
超宽的三联屏，内置全新MB.OS操作系统，信息娱乐、自动驾驶、车身与舒适、行驶与充电全部掌握，并支持OTA提供最新功能、服务、第三方应用；
最大功率175kW，电池容量89.6kWh，续航750km（WLTC工况。特别提醒，此数字超越特斯拉）。支持800V超充，15分钟可增加400公里续航；
百公里能耗12kWh。新一代SiC碳化硅技术，电池到车轮的能量利用率转化到93%；
支持L3级别智能驾驶辅助系统；
发光透明的无线充电板；
纸质材料、高强度的丝状植物、竹纤维天鹅绒地毯等诸多仿生学结构部件；
……
……
这，是奔驰CLA概念车，基于最新纯电平台MMA打造，计划2024年正式量产。
奔驰透露，MMA平台后续还将排产4款全新车型，包括四门轿跑车、猎跑车以及两款SUV车型。
和之前的EQA、EQC、EQE、EQS等电动车型相比，此次展示的车型和技术，或可视为奔驰电动化2.0版本。看上去姿态饱满，雄姿英发。
近乎一体式的车身结构、
棱角分明的线条和简洁型面、
大面积的透明车顶车窗，全景视觉
完全摒弃了镀铬、皮革之后的织物面料带来温暖氛围。
下一代BMW iDrive操作系统、BMW平视显示系统；
第六代BMW eDrive电力驱动；
续航里程提高30%，充电速度提高30%，效率提高25%。
这，是宝马慕尼黑车展的Neue Klasse。
早在1962年的时候，宝马就以此命名过后来闻名于世，助宝马走上成功之路的一代造型BMW1800。
我们不应该把它当作某个车型，而应该把它当作宝马整体的转型升级。
宝马集团董事长齐普策就说，“BMW新世代概念车融合了宝马在电动化、数字化和循环永续这些核心领域的创新能力。新世代概念车不是一辆车，而是一系列全新一代BMW产品。”
所以，Neue Klasse，英文New class，我们也许更应该称呼它为“新经典”。而宝马人自称它为“新世代”。
封闭式格栅；
分体式头灯；
首次搭载全新全景显示、全新增强现实抬头显示；
10.9英寸MMI副驾驶显示屏；
基于安卓车载系统（Android Automotive）的车载信息娱乐平台，支持OTA升级
WLTP续航里程为600+km和500+km；
100千瓦时电池，配有800V平台，可实现270千瓦最大充电速度。从10%到80%充满大约需要用时30分钟；
门把手，没有隐藏，采用传统样式；
这，是慕尼黑车展开幕前大众之夜上发布的奥迪最重磅车型Q6 e-tron，全新纯电中型SUV，基于PPE平台打造而来.
不比不知道，这一比，A和BB差了貌似不是一个档次。
在社交媒体上，对奥迪这款也是计划2024年上市的车型，中国网友似乎没有发出多少WOW来。
事实上，Q6 e-tron的信息，早在几个月前就暴露于各路媒体。如今慕尼黑车展再见，也没有什么亮点。
怪不得，本次慕尼黑车展，社交媒体上几乎都没什么人提及奥迪，更鲜少讨论。
对于奥迪来说，这次参展，可谓是展了个寂寞。
奥迪的病根子在哪里？
事实上，奥迪已经落后于两BB好长一段时间了，尤其是在中国这一它曾经遥遥领先的市场！
企业公布数据显示，宝马在华上半年销39.3万辆，同比增加3.7%。奔驰销37.72万辆，同比增长6%；奥迪销32.65万辆，同比增长2.2%。
电动化方面。今年上半年，宝马集团全球纯电动车型销量为15.29万辆，同比增长101.5%；奔驰纯电动车型全球销量为10.26万辆，同比增幅为121%；奥迪纯电动车型交付量为7.56万辆，同比增长51.2%。奥迪的增幅同样弱于BB。
奥迪落后最显性的原因，大众集团自己有过阐述，是“软件问题”。
这句话同样出自6月份Capital Markets Day上，大众集团的CEO Oliver Blume告诉投资者的。他认为奥迪有“巨大的潜力”，不过这一点近年来一直没有实现。“面对主要竞争对手，我们没有捍卫领导地位。我们还面临严重的软件问题，推迟了电动汽车的发布计划。”
（Q6 e-tron内饰）
综合披露的各路信息，2024年即将上市的Q6 e-tron，就将搭载CEO所说的推迟已久的1.2版本软件系统。
然而，除了软件，透过本次慕尼黑车展，我甚至发现奥迪可能还缺乏现代车型设计能力。
当奔驰、宝马甚至中国的比亚迪、小鹏们，纷纷发布出前卫的造型、时尚的车身颜色、流线如水的线条、环保温馨的内饰时，奥迪Q6 e-tron却显得黯然失色。