很抱歉，这个词有些残忍，但是却是我认为最符合东风日产现状的词。2023年8月份，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）在内的终端累计销量为61967辆，同比下滑了29.7%；且2023年1-8月份，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的终端累计销量为482921辆，同比下滑了22.5%。
这双双两位数的下滑，把东风日产的兵荒马乱，展现的一览无遗。
我们具体来看，现在SUV领域，不管是奇骏，还是逍客，已经没有能力来扛大旗了，至于旗舰SUV楼兰，销量早就已经低至个位数了。主要的销量来源，主要还得是轩逸。
据悉，轩逸在今年1-7月份的终端累计销量为19.45万辆，占东风日产品牌总销量的56.3%，但是，像这种鸡蛋放在一个篮子里的做法，崩盘，迟早的事。
我看着东风日产的销量，也时常在想，它究竟是怎么走到今天这步的呢？
表面上来看，似乎是从三缸机开始。众所周知，这些不信邪换装三缸机的车企，基本上都是无一生还，三缸机本身就是一个难以被消费者接受的既定事实，而更离谱的是，奇骏是从四缸降级到了三缸。
那么试问，东风日产真的不晓得三缸机的“杀伤力”么？不，他们清楚的知道，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉明确表示：“我们既然敢推出三缸奇骏，那我们就是有底气的，就好比航天飞机和发射卫星，普通人不必知道是怎么上天的，只要知道能上天就行”。
这呼之欲出的傲慢，实在是让人不适。
可是，很快，东风日产便被市场教做人了，销量大跌，直到今年3月份，奇骏的月销量尚未破千。