在舒适性配置表现上，此次试驾的全新上汽大众凌渡L顶配版本表现非常全面，如方向盘加热、前排座椅加热/通风、前排座椅电动调节、带有雨雾模式的自动大灯、感应开启式电动尾门以及30色车内氛围灯等多项高阶功能均有所配备，在体验上比老款车型高了一个档次。
动力：老配方老味道
全新凌渡L基于大众MQB Evo平台打造，全系仅提供280TSI一种动力组合，搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，与之匹配的传动系统为7速干式双离合变速箱。这套动力是大众品牌经典的“老配方”，素有“黄金动力”的美称，唯有遗憾的是即便顶配车型也未提供换挡拨片，同时由于换装了电子挡杆的原因，也不再提供手动模式。
“老配方”自然是“老味道”，全新凌渡L上手难度并不大，一如既往的“大众味”使其开起来少了些惊喜，慵懒的油门调校对于驾驶者宽容度很高，虽然一副轿跑的模样，但驾驶感受却还是浓浓的家用车味道。1.4T发动机的动力储备一如既往出色，大脚催逼油门，动力喷涌而出，甚至还能带来少许的推背感。
变速箱表现兢兢业业，能够很好地理解驾驶者意图，但为了减少低速行驶时的顿挫与抖动并增加耐用性，如今的7速DSG干式双离合变速箱已经不像它刚与国内消费者见面时那般干脆，好在对日常驾驶的影响微乎其微。D挡舒适模式下，行驶平顺性非常优秀，齿比绵密衔接有力，无论是缓慢升挡还是快速降挡都很难挑出毛病。毫不夸张地说，这台变速箱是目前市面上最好的家用双离合变速箱之一。
全新凌渡L配备了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，舒适依然是调校的主旋律。作为脱胎于MQB Evo平台的产物，与采用MQB平台的上一代车型相比，无论是转向手感还是悬架的动作都更轻快了，同时噪音的抑制也更为出色。
日常行驶时，底盘能够充分过滤路面的颠簸，尤其是快速通过起伏路时，悬架将车身紧紧拉住，使其不会产生多余的纵向浮动。同时，底盘质感有着一如既往的优秀表现，对于路面细碎颠簸的化解更为彻底，加之出色的紧致感，城市路况行驶时的舒适性比老款车型略有提升。不过底盘厚重感却稍显不足，并且运动型轮胎也比较挑路面，行驶在粗沥青等路面时，胎噪会比较大。
操控方面的表现也是一股熟悉的味道，过弯时对侧倾的抑制到位，侧倾支撑力比较充足，但如果过弯时车速过快，车身姿态还是会产生一定幅度的倾斜，很像与驾驶者沟通自己极限的边界，让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时能有充足信心。
空间：满足家用不在话下
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳。储物空间方面，全新凌渡L的储物槽数量不算多，但容积表现不错，前排储物槽内部配备了无线充电功能，非常实用。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间三指，腿部空间两拳有余。储物空间方面，前排座椅后方不仅配备了常用的背袋，同时每个座椅上方还分别提供了两个储物袋，放入手机正合适。值得一提的是，大众ID.系列车型也有类似的设计。
后备厢内部平整，掀背式尾门提升了纵向空间，820mm的垂直高度比一般三厢轿车明显高出不少，与支持4/6比例放倒的后排座椅相搭，空间利用率更高。此外，该车配备了支持感应开启的电动尾门，后备厢右侧还提供了一个12V电源接口。
安全：配置齐全
此次试驾的全新凌渡L为顶配车型，配备了非常丰富的主/被动安全配置，其中包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及道路交通标识识别等多项主动安全功能。同时在被动安全方面，该车还提供了同级别罕见的膝部气囊，能够为车内人员提供全方位的保护。