特别要说的是，Giulia是个逆向研发车型，先有了四叶草版本再有普通车型，对于普通版车型的消费者来说是赚到了，但四叶草毕竟是台510马力的性能猛兽，一副坚实的底子才能让它的动力更好的发挥。从发动机盖到车顶，碳纤维材质占据了大部分，这也是它比M3和C 63体重都要小的重要原因之一。
外观不像M3或者C 63那样冷冰冰的，一看就知道它们很猛。Giulia四叶草从车头看过去和普通版的没有太多区别，更没有那种武装到牙齿的运动包围套件，懂车的朋友可能会从它发动机罩上两个散热孔看出端倪。或许有人会说它不够暴力，不够一眼抓住人的眼球，这可是台当时售价102.8万元的性能车唉。
轻量化也是这台四叶草做足功课的地方，这台车的轻量化基本源自于整车大量碳纤维材质的运用，包括碳纤维发动机舱盖、碳纤维车顶、大量碳纤维内饰板以及与Giulia普通版相同的碳纤维传动轴、铝制车门以及悬架，这一系列的轻量化套件，使得这台性能野兽可以将车重成功控制在1603公斤。
Giulia四叶草版的空气动力学套件会发觉它与普通版的差异并不是那么明显，它不像宝马M3与普通3系一样，通过夸张的宽体就可以立刻识别出两款车的差别，也不像AMG C 63那样，用识别度很高的外表，去告诉其他人我很凶。Giulia四叶草版，更像是用低调的细节处理，来尽力压制住它嚣张的气场，它只希望认识它的人是懂车之人，安静的做一个纯粹的玩物，可以说是闷骚型的代表。
外观看似普普通通，但可千万别被这低调且闷骚的外形所欺骗，尾部的扩散器和双边共四出的排气会让每一辆企图挑衅的车子再次掂量一下自己的实力。
车尾可一点都没有掩饰自己的意思。夸张的四出排气加上扩散器，看着很嚣张。就像上半身穿了件随意的宽松白T恤，下半身精心挑选了一条紧身A字裙配着7CM高跟鞋，展现它引以为傲的翘臀和大长腿，它的性感绝对可以抓住你的眼球。
Giulia四叶草的心脏正是法拉利California T上的那颗3.9T发动机……的阉割版，可别听到“阉割”两字就不达高潮了，即便如此，这台2.9T V6双涡轮发动机依旧具备90度气缸夹角、IHI涡轮、一大堆的高强度锻造零件以及电控的气缸间歇系统，这些都继承自那颗3.9T的法拉利发动机，难怪“大猩猩”Jeremy Clarkson称它为披着“四门轿车外衣的法拉利”。
这台2.9T发动机的最大功率510马力（375千瓦），超过了宝马M3，和奔驰C 63 S的4.0T V8持平，最大扭矩更是达到了恐怖的600牛·米/2500-5000rpm，你还敢笑话它是“阉割”的吗？更夸张的是，这台参数如此漂亮的发动机，竟然只需要92号汽油就可以了，还真是为车主考虑到了“经济实惠”的一面。
阿尔法·罗密欧还为这台法拉利发动机选了一个靠谱的伙伴，来自采埃孚的8速自动变速箱。经过调校之后极限条件下换挡时间小于100毫秒，并且还支持纯手动模式，可以做到7000rpm不断油、不升挡。
Giulia四叶草采用和普通版相同的底盘结构——前双叉臂+后多连杆，很标准的运动化格局，并且目力所及之处均采用轻量化的铝合金材质。然而不同点也是显而易见的，除了看不到数据但能够感知的调校差别外，
前桥的“双球节”结构提升了车头的灵活性，并且不单单是水平面上，意大利人还通过将链接点进行上下错层的布置，来达到抑制制动时点头现象的功效。
四叶草版本拥有SDC主动悬架，可以自动监测并调节软硬，让它在极限状态下能够相对从容一些。这些全部隐藏在平整的底盘之上，为了能获得更好的空气动力学，阿尔法·罗密欧的工程师让整个底盘被护板完整的覆盖，一直到尾部的扩散器的位置，让气流可以更快的通过。这些方面一点也不比M3或者C 63差，在技术水平上和严谨的德国人有一拼。
Giulia四叶草原厂采用了真皮+Alcantara材料组合的座椅，如果这还不能满足你的话，可以选装这台车一样更强的Sparco碳纤维壳体运动型座椅。
内饰就没有太多的特点，这一点倒是与宝马M3以及梅赛德斯-AMG C 63的手法相近，除了前面已经提到过的大面积碳纤维饰板的运用，其余部分就主要针对座椅以及一些细节的面料进行调整，同时门板和中控台也用皮质包裹起来，还很讨巧的用绿色缝线迎合四叶草这个身份，让内饰看起来不那么的单调。