滤震也有类似的感觉。一般城市SUV和轿车的优秀底盘，是通过悬架的快速动作来化解冲击。但因为一切小的震动都被过滤，坦克300有一种漂浮在路面的感觉，几乎不会给你什么反馈。而同时底盘又非常稳健扎实，似乎一点不会有大船忽忽悠悠的感觉，相比一般越野车操控更有信心。
另外，尽管面对大的沟坎悬架会很愿意压缩行程、也有绝对充足的行程来应付各种沟坎，但似乎悬架本身刚性较强，只用较小的行程就能化解冲击，反倒是通过衬垫和减震器本身提供了厚实和柔韧的感觉。
【长城炮】
这组第二个试驾的车型是长城炮。长城集团的皮卡车型可谓有相当长的历史了，早在上世纪90年代长城起家时，靠的就是皮卡车型。风骏系列更是连年蝉联国内皮卡销量冠军，同时还有相当数量出口澳洲等多个国家。
不过，2019年推出的炮系列皮卡则跟之前完全主打商用市场的风骏系列有了明显不同。为了提高价格，同时满足乘用市场开始增长的皮卡需求，长城炮无论是内外设计还是行驶品质都开始向乘用市场靠拢，除了乘用款以外，更是推出了带三把锁的越野款，能够牵引2.5吨、适合拖挂房车的拖挂款，后来还推出了高端定位的山海炮。
我这次原本是想体验一下代表国产最强皮卡实力的山海炮，但很遗憾跑了两个城市多家4S店都没找到试驾车，只好退而求其次试驾了定价15.98万的乘用版汽油四驱尊享款。
实际体验上，炮的外观和内饰确实也与之前的风骏系列不可同日而语。外观显得更大气，而内饰大面积的真皮也完全跟商用车划清界限——即便材质只能算是相对低档的。
后排空间足够充裕，美中不足的是，跟很多皮卡一样后排靠背角度比较直，成年人长途乘坐可能没那么舒展，但短途乘坐或者小孩坐就毫无问题。另外后排座垫还可以向上翻折，在后排不坐人或只坐一人的时候，能够留一些空间放那些不适合堆在货厢的物品。
这款长城炮的货厢尺寸为1520*1520*538mm，算是中型皮卡的常见尺寸。虽然货厢本身不太长，但如果把尾门放下，驼越野摩托或自行车都可以胜任。
动态的体验有好有坏。好的方面，是底盘滤震也非常厚实，对细碎震动有很好的过滤。对于较大的沟坎，虽然减震动作比较慢，不属于敏捷高效的那种，但是也足够化解掉硬冲击。可以说底盘滤震的水平是完全能达到乘用车的水准的，而且比同价位其他品牌常见的硬派SUV还要好一些。
而与坦克300一样的2.0T发动机配合8AT变速箱，动力同样够用，也比较平顺。
相对的短板则在于隔音静谧性方面。本身炮的环境隔音不算太好，而且发动机的噪音也能够听到一些，同时行驶过程中从车厢后方传来的路噪会格外大，显得比较扰人。这部分的表现还是达不到乘用车的水平，也不及一些国际品牌的中型皮卡比如Ranger的表现。
【哪吒GT】
最后试驾的则是哪吒GT。
相比另外两款车型一个月销近万、一个月销一万出头，哪吒GT自今年4月上市以来，月销量稳定在1000多台的水平，比较有限了。
原本哪吒作为纯电品牌，主打的是经济实惠，同级别车型的售价往往跟自主品牌的燃油车型接近。不过近几年受质感更好的埃安和零跑的冲击，哪吒的销量开始走下坡路，推出国内市场第一台纯电跑车，大概也是希望借此机会让品牌向上走。而因为纯电车型不受上牌的限制，也相对更适合作为家庭第二辆车购买。
实车的观感，哪吒GT的外形确实相当拉风，质感也没有拖后腿，跑车的范儿还是挺足的。
不过内饰则多少显得有些普通，虽然浅色+蓝色的配色比较清新，大面积的真皮观感和触感也不错，但整体设计跟十几万的家用纯电轿车没有拉开差距。
虽然有4.7米的车长，但它的后排基本上还是宠物座或放手包的水平，实际上很难坐人。当然对于它的定位来说，这倒不是什么问题。
作为一款跑车，哪吒GT的后备箱空间还算不错，可以跟一些小型三厢轿车比比。另外车头也有个聊胜于无的前备箱。
动态试驾的感受，则多少有些平庸。
单就动力来说，我试驾的四驱版的提速性能确实相当强，3.7秒的百公里加速实际使用时在城市道路确实有可以秒天秒地的感觉，只要肯踩就基本没对手。而即使是后驱版本，从6秒多的百公里加速推断也绝对足够充沛。
舒适性也是达标的。虽然对环境音的隔绝算不上特别好，但毕竟电机噪音小，整车还是比较安静的。而底盘在一般沟坎也能表现出一定的韧性。大体是十几万车的水平。
然而操控感受就实在有点配不上跑车的名号了。它并没有很突出的车身刚性，转向也不算凌厉，而底盘设定也因为兼顾舒适，没有让人觉得特别扎实稳健，甚至还有一点点松散感，整个车开起来，还是跟普通家用轿车拉不开差距。
结语
三款车给我的总体感受，坦克300算是超出预期，长城炮是留有小遗憾，而哪吒GT则是像几年前的一些自主品牌车型一样，仍然给人表面大于实质的感觉。对于自主品牌纯电跑车来说，或许将要上市的MG Cyberster更值得期待吧。
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