这台全新917赛车对轻量化理念达到了痴迷的程度，运用了很多从未想过的设计。比如：木制的换挡杆、中央锁紧螺母、仅重42公斤的铝合金底盘，以及最让保时捷917引以为傲的，采用大量轻质镁钛合金打造4.5升180度夹角的V型12缸自然吸气发动机。
另外，保时捷917的尾部也是尤为引人注意，其改进后采用了铝制楔形尾翼，也就是“短尾”车型，被命名为917 KH（Kurzheck），并部分搭载了4.9升发动机。当然，相对应的长尾917赛车被命名为LH（Langheck）。最终，1970年的勒芒24小时耐力赛在倾盆大雨中结束，51台赛车最终只有7台完赛，而917 KH为保时捷赢得了历史上首个勒芒冠军，获得亚军的则是保时捷917 LH。
本次917之传奇展中，保时捷带来了几乎所有的车型的变体模型，包括：1969 年日内瓦车展发布的底盘为917 001的原型车模型，1969年海湾石油涂装版展示车，以及在后续比赛中出现的各种变体车型与经典涂装。当然，现场的布置还极大地还原了征战勒芒24小时耐力赛的场景，所有917赛车模型依次排开于赛道之上，燃起峥嵘岁月的辉煌记忆。此外，现场还搭建了赛车模拟器，可以亲自驾驶着传奇之车重返上世纪70年代令人无比激动的赛场。
从1969 年著名车手杰克埃克斯（Jacky Ickx）抗议需要跑向赛车、枉顾安全的勒芒式发车开始，到1970年车手直接坐在赛车里看到信号后点火起步的“半勒芒式发车”，直至从1971年沿用至今的“印第安纳波利斯式起步”（行进中起步），保时捷917经历了勒芒发车的完整变革，也在短短三年内豪取两个勒芒全场冠军。而它引领的赛车技术革命，包括：提高进气效率的涡轮增压发动机、极致轻量化的理念、造车材料，以及空气动力学的重要性等等，都已被历史证明，并至今被汽车行业奉为教科书。