虽然连续14年成为全球最大汽车市场，但是国内汽车消费总量自2017年开始，便一直徘徊不前，甚至有所下滑。对于中国车企来说，蕴含数倍增长空间的海外市场是一片蓝海。而且，中国汽车想要真正实现弯道超车，助力中国成为汽车强国，就必须实施全球化策略，主动走向海外。汽车出海注定是一场持久战，作为第一批走出国门的自主品牌，长城坚守长期主义，正从产品输出向品牌、技术、文化等全体系输出的路上奋勇前行。
2018年，长城喊出不做“油改电”，不做“政策车”。因为简单粗暴的“油改电”车型，是将产品设计方面天生的安全隐患，转嫁给了消费者，另一方面还存在“骗补贴”的嫌疑。长城汽车的原则性坚守，让自己一度在新能源转型上吃了亏。然而，如今长城已经加速追赶上来了。今年8月，长城新能源车型售出2.63万辆，同比暴涨119.83%，新能源转型之路越走越顺并渐入佳境。
面向大众新能源领域并瞄准女性消费市场的欧拉，8月份共售出10206辆，同比大涨11.41%。欧拉已经连续4个月销量破万，累计销量突破40万辆，成为新能源女性细分赛道上最受欢迎的品牌。高端新能源WEY品牌，共售出5618辆，同比暴涨81.75%。魏牌首款高端新能源MPV高山DHT-PHEV正式上市之后，与蓝山组合成为魏牌新能源大六/七座双旗舰，共同开启品牌向上之势。
更为重要的是，在发布“两驱价格实现四驱体验”的Hi4新混动技术后，长城拥有了打好漂亮翻身仗的最大依仗。在Hi4的助力下，哈弗枭龙Max、魏牌蓝山、坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T猛龙等新能源产品密集推出，这些车型已经初显爆款迹象。此外，长城还在销售端发力，旗下新能源终端已达1,056家，预计年内将增长至1200家。核心技术升级、产品矩阵换新、渠道服务拓展三大举措共同发力，长城新能源迎来收获季。