的确,奔驰依然在市场中拥有很强的销量表现,但其增速已经放缓,并且多款车型加价光环已经消失,全新上市的多款燃油车,被迫打起了价格战。
也就是说,奔驰的销量短期内不会被撼动,其可以通过降价的方式来挽回市场基数,但在未来的长线运营策略上,奔驰的盈利能力和毛利率,都会逐步变差。
尤为关键的是,电动化市场的各种受阻,意味着其已经丧失了在新赛道中的收割能力。
其实,本质上来说奔驰的EQ系列定价已经非常理性,其要比同级别燃油车更低,这是因为其已经在中国市场感受到了对手的强势。
比如说早期发布的EQA,定价在32万起,定价要比同尺寸的GLA更高,说明早期奔驰的电动化产品依然希望利用自己的品牌价值,在中国市场获得额外的利润。
中国企业则无情的教会了奔驰,什么才叫真正的电动化产品。
EQB、EQC、EQE以及EQS等车型集体沦陷,自此奔驰的电动化产品被网友嘲讽为“杂牌”,很快奔驰调整了定价体系,开始用反向定价来面对中国消费者。
比如说,最近几个月上市的全新EQE车型,基本上已经和尺寸差不多的全新E级定价持平。
但EQE的配置更丰富,抛开无法对比的动力系统不谈, 科技、舒适配置入门的EQE配置已经要比顶配的E级更丰富。
另外,电动化的产品成本要比燃油车更高,对于奔驰来说EQE的造车成本要比E级更高,但却定出了一个比E级更低的价格出来。
这说明,奔驰已经深刻了解到了中国对手的强大。
但即便如此,奔驰EQE依然没有很大的机会市场,目前终端市场方面EQE的降价幅度在11万开外, 也就是说配置、尺寸层面直接对标顶配E级的EQE车型,目前终端价格其实只有36万左右。
你以为这就有人买了?还真不是如此。
8月份销量数据显示,EQE的销量只有1500多台,在奔驰体系中依然是末位,甚至不如低端、被边缘化严重的奔驰A级燃油车。