首先，威然配备的是一台2.0T发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350N·m，传动系统则是大众经典的7速双离合变速箱。这套动力总成能被上汽大众的多款车型所配备，可见它的技术拥有很强的泛用性。
事实上，EA888作为大众的王牌发动机，如今奥迪、保时捷都在用它。从结果来看，消费者对于这台发动机的认可度相当高。而威然的这套动力总成，从一开始就奠定了比赛那和格瑞维亚更有驾驶品质的基调。
双离合变速箱的换挡速度很快，发动机的最大扭矩平台也来的很靠前，因此在绝对动力上，威然比赛那和格瑞维亚要明显高出了一个等级。它所应对的场景当然不是要和挑衅的性能车一较高下，而是在高速道路拥有超车的底气和信心。
当然，赛那和格维瑞亚也有优势，丰田的第四代THS混动系统独步天下，它的油耗表现相当惊人。如果你是一位重视燃油经济性的朋友，那这两款车也是不二之选。但与此同时，你也会牺牲一些体验。
比如，丰田THS混动的制动系统一直优化的不是很到位，它的电制动和机械制动协调的有些僵硬，通俗点说就是「深一脚浅一脚」，这在刹车的时候不会给驾驶员建立太强的信心，需要提前预判。
第二点是，采用了阿特金森循环的2.5L发动机带一台尺寸如此大的车型，多少还是有些费力。尽管有双电机的加持，但赛那和格瑞维亚开起来的感觉仍然有些油腻。这不是TNGA架构能解决的问题，而是动力总成本身的取向和特点。如果是那台最新的2.4T发动机，我相信会有截然不同的体验。
因此，在驾驶感受上威然会比赛那和格维瑞亚更深得我心。有个细节是，第三代EA888发动机依旧是铸铁材质，并且采用了缸内直喷，它的理论寿命会比丰田的2.5L发动机更长，同时由于没有电池和电机的桎梏，威然的整车可靠性理论上也会比赛那和格维瑞亚更好。
赛那和格维瑞亚的电池电机尺寸并不小，所以它们也影响到了油箱的尺寸。相比之下，两车的油箱仅为68L，而威然则达到了73.5L，这就让三辆车的续航能力再次回到了同一水平线上。
●配置就要精打细算，拒绝一切花瓶噱头
MPV的配置，是所有潜在消费者最难以割舍的地方，也是它相比传统轿车和SUV的主要优势之一。不过随着近两年国内市场的内卷，一些我们不熟悉不常用的配置也开始成为标配，虽然值得高兴，但正所谓羊毛出在羊身上，如果这些配置使用率并不高，那它们增加的成本就显得很不划算了。
因此，追求精打细算的实用配置，要比那些噱头配置显得更关键。单论这一点，我认为还是威然做的更出色。
首先，威然配备了全车隔音玻璃，NVH方面自然会比赛那和格瑞维亚更好。其次，威然也配备了CarPlay、CarLife、甚至是HiCar，这些手机映射功能应该是年轻人最常用的配置之一了，而丰田那套定制的车机交互系统体验只能算中规中矩，相比威然还是略显单薄。
当然，最重要的是舒适性配置，威然的副驾驶座椅不仅能调节前后和靠背，还能调节高低和腰部支撑，这是赛那和格维瑞亚所不具备的优势。另外，威然也配备了老板键，第二排座椅还有腰部支撑，甚至还有座椅按摩。
这些配置的引入，明显是为了提升乘客本身的舒适性体验，在这方面威然的实用性会更好。
目前，2024款的威然全系售价为28.98万元～40.28万元，2023款的赛那全系售价为30.98万元～41.18万元，而2023款的格瑞维亚全系售价为31.58万元～41.58万元。三车的售价区间大体相似，但威然的性价比会更高一些。
除了本次提到的顶配车型之外，我个人更倾向的是售价32.48万元的380TSI尊驰版，它采用了2.0T的高功率发动机，同时各种舒适性配置也基本是标配。其实纵观威然的整个车系，它的配置划分相当清晰，低功率版只差在了动力上，但配置相差不大。