而小鹏把这做到了极致，不仅能看到的功能都可以通过语音来调节，同时还支持多区域的语音指令。好比，主、副驾驶位同时说出不同的命令，只要命令本身不相互冲突，它就能分别识别、分别执行。看着真厉害。
至于功能和配置也没什么好说的，现在主流的功能它都具备，比如看电影、玩游戏、唱歌什么的。其实以前也不理解，为何要在车里唱歌、看电影、打游戏？难道KTV、电影院的效果不比车内么？
后来发现是我狭隘、以己度人了。说到底车还是主观的物件，每个人的需求不同，那么对功能的认知自然也不同。我一朋友买了G9，他就对这些功能爱不释手，因为无论办公室还是家里都难得私人空间，于是车里就是他的静谧港湾。和他聊完天，也渐渐有些理解了。虽然我用不到，但有了总归是好的。
驾驶。按理说这部分该聊聊转向、底盘、动力之类的。不过，前面也说了要用未来的眼光来看它。那么直接说驾驶辅助好了，以现在的宣传来看，似乎过不了多久方向盘就要进历史博物馆了，况且这也是小鹏汽车最闪亮的标签。
我对小鹏的驾驶辅助的感情有些复杂，最初很崇拜。因为大家玩驾驶辅助的场景只是高速，最多扩展到城市环路，但小鹏却推出城市NGP。着实吓我一跳：如此复杂的环境都能自己驾驶么，自动驾驶真的要来了么。
而后又有些失落，因为在去年第一次体验之后，其实和我想象的还是有不小出入的。并没有那么完美，在城市中的判断、策略、执行都不及高速那样敏锐。
那么一年过去了，现在又如何呢？
是进化了，看来迭代的演化算法有了很大的进步，它的学习速度也很快。判断更清晰、执行也更果断，超车、并线的策略也更激进。在一些路段的体验还不错，是能够更上我的驾驶思路，不再像以前犹犹豫豫。只是在一些非常复杂或者拥堵的场景中，它还是有进步的空间。
所以，这次和G6相处下来，我又多了一些希望。在人工智能、神经网络等一些列新技术的加持下，驾驶辅助迭代和演化速度是很快的，没准我在写这篇体验时已经又有新版本更新了。或许这也是乐趣的一部分，看着自己的车不断的成长进化。