东风小康旗下的电动微面，基本上由宁德时代和国轩高科两家提供电池组，EC36也不例外。工信部纯电续航里程300km，最大功率60kW（约82Ps）,最大扭矩200N·m，相比燃油版马力更小了。能开是肯定的，但是拉满货之后上不上得了坡就要打个问号了。内饰也是同样的复古，除了中控下方的旋钮式换挡开关，非常不像是2020年以后出品的车型。我们到底应不应该对微面车型的外观内饰和功能配置有要求呢？其实这还真是个问题。
虽然微面在定义上依然被归类为乘用车，但实际上，真的像零几年那样买辆面包车家用的人已经没几个了。生活中，面包车现在其实已经完全变成了一种生产工具。你会吐槽时风巨星的设计跟不上潮流，动力不够强劲吗？显然不会。既然是生产工具，那么为什么要选择价格贵上一倍的纯电动版本呢？很大程度上，东风小康推出油改电车型，和部分车主购买它一样，都是出于无奈。除了油耗以外，目前在一些城市，燃油车上牌已经成了一个大问题，看起来燃油微面价格确实低廉，但实际上在一些地区，它的购置成本会非常高。
从时间上来说，微面车型在国内由带有一定乘用车属性，向完全商用化的转变，正好与其他车型的快速发展撞在了一起。绝大多数在路上跑的微面车型都主要不是为了载人，而是为了拉货，从这个意义上来说，微面车型的电动化是更有意义的。作为生产工具，外观和内饰显然不重要，降低成本，顺利上牌，跑一趟车能多拉点货，这才是最重要的。