飞行家也就是销量最高的德系三强

第一类是宝马、奔驰和奥迪，也就是销量最高的德系三强，2023年8月的销量均在6万辆左右。

第二类则是销量偏低的凯迪拉克、林肯、沃尔沃亚太、捷豹路虎、DS、日产英菲尼迪、本田讴歌等，其中讴歌已经离开中国市场，丰田雷克萨斯采用进口方式销售，所以日系汽车只剩下英菲尼迪家还在苦苦支撑。

那么在二线豪华品牌里，哪些品牌还有希望，哪些品牌已经穷途了呢？

还是让8月的销量来做参考吧，首先来看英菲尼迪。

• QX60，251辆
• QX50，152辆

本期只有这两台车的数据，品牌总销量只有403辆；所以英菲尼迪已经没有必要讨论，作为日系汽车最后一个合资豪华品牌，其销量表现基本说明了结局。

欧系豪华品牌也是所剩无几，合资品牌里除了德系三强以外就只有瑞典的沃尔沃，法系的DS，以及英系的捷豹路虎。

8月的沃尔沃亚太详细销量为：

1. XC60，6108辆
2. 插电混动版，496辆
3. S90，3690辆
4. 插电混动版，243辆
5. S60，2121辆
6. 插电混动版，38辆
7. XC40，1032辆
8. 插电混动版，85辆
9. C40，92辆

共计13905辆。

沃尔沃目前的销量支撑还是燃油车，插电混动和电动汽车的销量都比较低；可是燃油车又是依靠以价换量，这些只有前驱平台可用的燃油车确实缺乏竞争力，沃尔沃需要加速完善新能源车型的产品线，需要推出一些全新车型了。

捷豹路虎：

1. 捷豹XEL，1097辆
2. XFL，970辆
3. E-PCAE，24辆
4. 路虎揽胜极光，1156辆；插电混动版，49辆
5. 发现运动版，915辆；插电混动版，47辆

双品牌共计4258辆，捷豹品牌为2091辆，路虎品牌为2167辆。

英系汽车在中国市场似乎有些水土不服，现在的捷豹路虎多多少少有些叫好不叫座；究其原因还是品控水平一般，而且合资生产的SUV全部都用横置四驱平台，主打越野的路虎汽车至少应该引进使用纵置四驱平台的车型，否则就无法体现出品牌的精髓了。

标致雪铁龙DS：

1. DS 7，21辆
2. DS 9，16辆
3. 插电混动版，8辆

总销量只有45辆，这个品牌完全没有讨论的价值了。

DS品牌的冷门从开始就注定了，因其可以选择的发动机都是小排量机头，最高标准是1.8T、最低标准是1.2T三缸机；高端燃油动力汽车必须有大于等于2.0T的发动机，也需要有后驱或四驱平台，而DS品牌的燃油车全都是前驱。

凯迪拉克详细销量数据：

1. CT5，6764辆
2. XT5，3482辆
3. XT4，1689辆
4. XT6，1187辆
5. CT6，927辆
6. GT4，781辆
7. 锐歌，650辆
8. CT4，527辆

共计16007辆。

这是目前二线豪华品牌里销量的最高纪录，比沃尔沃亚太多出2000余辆，捷豹路虎、DS、英菲尼迪等品牌的总和也要远低于凯迪拉克；所以在第二阵营里还是美系品牌占优势，不过凯迪拉克的SUV也都是基于前驱平台打造的两驱或四驱车，只有轿车采用的是前置后驱，产品综合竞争力还是略弱一点。

最后就是林肯汽车的数据了：

1. 航海家，2376辆
2. 林肯Z，1079辆
3. 飞行家，461辆

本期没有冒险家的销量数据，共计3916辆。

林肯的销量远低于凯迪拉克，究其原因也是驱动平台造成的结果；林肯品牌除了飞行家采用纵置平台，其他车型都是前驱平台，包括轿车林肯Z也不例外。所以林肯轿车确实缺乏竞争力，林肯大陆又已经停产，如果这台中大型前驱轿车能以限量版的马车门为卖点，其销量也许会略高一些。

总结，二线豪华汽车品牌的支撑是凯迪拉克和沃尔沃，其中凯迪拉克的综合实力略强一些；林肯汽车的表现要比DS和捷豹路虎强一些，销量最差的是英菲尼迪，可是英菲尼迪又是日系汽车最后的倔强。