仰望U9 车身最新摘要

其实大家都知道仰望U9最大的优势除了外观设计符合现在车迷朋友的眼光，像是保留了经典超跑的设计元素同时，融入了未来电动超跑的科幻整体感的俯冲式车头，以及碳纤维前唇、侧裙、后扩散器以及尾翼等这些空气动力学套件。而它的技术优势也是比较出色的,这里就不得不提它的核心技术云辇-X（智能全主动车身控制系统）。它的构成则是通过主动式 查看详情>>

2、云辇-X技术：这套智能车身控制系统，能够根据路况和驾驶状态实时调整悬架阻尼和高度，有效提升了车辆的舒适性和操控性，即使在复杂路况下也能保持车身平稳，可实现零侧倾、零俯仰、三轮行驶、车辆跳舞和原地起跳等功能。 查看详情>>

话说回来，交付破百只是仰望U9众多高光时刻中的一个。自上市以来，仰望U9就凭借豪华舒适的内饰，炫酷的车身设计，独特的性能和丰富配置，屡次刷新中国汽车品牌天花板。韩国游客“扎堆”的上海街头，众多豪车中，原地跳舞的仰望U9，那澎湃的音乐，那舞动的“车”姿，简直让韩国人大开眼界。 查看详情>>

在距离首个水坑约180米的地方，我们布置了一个钉子阵。通过这个钉子阵，我们可以直观地了解U9的跳跃高度。已知地面上铺设的钉子高约3.5厘米，这意味着如果U9能够顺利越过这些钉子，那么它的起始垂直跳跃高度至少达到了3.5厘米。考虑到U9搭载了40千瓦时的高功率电池包，足以让重达2.5吨左右的车身瞬间抬升超过3.5厘米的高 查看详情>>

相信很多车友在看到仰望U9的飞跃视频后，都会为此感到震撼，在不借助任何坡道和外力下，完全依靠的是云辇-X智能全主动车身控制系统，要知道，在仰望U9之前，全球范围内没有量产车是可以做到平地飞跃。 查看详情>>

得益于云辇-X智能全主动车身控制系统的精准调控，还能够瞬时输出超过1吨的举升力，最大举升高度可达750mm，飞跃水坑时仰望U9在空中划出一道优美的弧线，落地时保持了极高的稳定性和抓地力，车身几乎没有任何晃动。 查看详情>>

凭借技术突破云辇-X这套智能全主动车身控制系统，能够在量产车上实现平地飞跃的效果，让全主动悬架进入了一个新阶段，它能够让整车姿态得以精准的控制，提供全面的安全协同，在车辆行驶过程中做到腾空离地，在失去抓地力的瞬间保持车身姿态平稳，可见无论是飞跃本身，还是平稳控制做的都非常到位。 查看详情>>

可能对于单纯以欣赏角度去看这段视频的外行人来讲，仰望U9的“平地飞跃”更多是秀技，但对于业内人来讲，大家都深知这几次跳跃的背后是多少人的不懈努力与技术支撑。不知道大家是否还记得仰望U9在亮相之初表演的“原地起跳”？它就是如今“平地飞跃”的技术基础。作为首款被植入“原地起跳”功能的量产车型，仰望U9所搭载的搭载云辇-X（ 查看详情>>

说到仰望U9的云辇-X全主动悬架的功能和技术特点，着实令人赞叹不已。它搭载了超过40kW的超高功率动力源和800V高压平台，能提供接近5吨的主动力，再加上极快的响应时间，使其在短暂的飞跃滞空阶段，能够迅速完成提轮调节，从而保证车辆的飞跃高度和稳定性。要知道，仰望U9可是一台自重超过2.4吨的新能源超跑，能把它的车身姿态 查看详情>>

可以说仰望U9的成功飞跃确实是中国汽车工业史的一大跨越，因为它重新定义了车身控制新高度，在仰望U9之前，目前基本是没有量产车可以做到平地飞跃，仰望U9搭载的比亚迪黑科技云辇-X，可瞬时输出超过1吨举升力，最大可以举升750mm，具有很不错的“飞跃”能力，另外这款车还搭载比亚迪全主动悬架技术，可以实现原地起跳、跳舞等等。 查看详情>>

观察仔细的朋友会发现，视频中的仰望U9，在行驶中跃起离地的瞬间，保持着车身姿态平稳。 查看详情>>

但更值得关注的是，仰望U9的车身结构也达到了真正的超跑水平，是中国首个大规模使用碳纤维车身的车型。 查看详情>>

所谓单体壳，简单理解就是这台车从A柱到前轮拱后半段还有整个车身地板横梁直接到整个驾驶舱都是一体碳纤维。单体壳碳纤维座舱几乎是所有超跑“偷轻”的关键，但直至目前，也只有迈凯伦、法拉利、兰博基尼的高端超跑使用了这项技术，与传统金属车身相比，碳纤维单体壳能够在保证车身刚性的同时大幅减重，仰望U9整车扭转刚度实测达到54425 查看详情>>

车身方面，U9采用单体壳碳纤维座舱，全车碳纤维用料超110kg，实现整车54425N·m/deg的超强扭转刚度，确保了车身在赛道工况下的稳定性。 查看详情>>

原因其实很简单，因为这一次仰望U9的测试并不在完美条件下进行，甚至在做圈速前的测试过程中还因为爆胎的问题而对车身造成了一定的设定影响，并且据说这份影响一直持续到了正式刷圈。这也是为什么仰望官方会称这一次的测试为“阶段性测试成绩”。 查看详情>>

仰望U9的外观设计灵感源自外太空，采用“时空之门”设计语言，具有强烈的辨识度和冲击力；车身侧面采用超跑车型经典的车身比例构造，低趴的姿态呈现出攻击性；同时还标配碳纤维组件，车尾可选装大型碳纤维固定式尾翼。 查看详情>>

不过可量产这三个字或许也意味着，纽北上测试的U9或许会与我们当前能够买到的版本有所不同，其三电还有车身套件估计有所升级，至于看家技术云撵-X，大概率不会砍掉，因为这次去纽北测试的目的就是为了能够调好这套主动悬架，砍了并没意义。 查看详情>>

能够取得这一出色成绩，跟仰望 U9 所搭载的易四方平台是有着极大的关系的，得益于易四方技术，仰望 U9 搭载了四台轮边电机，单台电机峰值功率达到了 240kW，系统综合功率可达 960kW，峰值扭矩 1680 牛 · 米，官方实测零百加速 2.36 秒。而且不仅仅的马力强劲，得益于精准的算法，易四方技术还能精准的控制四 查看详情>>

公布测试成绩后不久胡晓庆再次发布微博表示，仰望U9本年度测试已经完成，但纽北的故事仍在继续。作为一款不在欧洲市场销售的量产纯电超跑，我们还需要与纽北官方完成一些申报手续，才能以量产车身份被记录在纽北官方赛道圈速榜上。非常期待能与各位共同见证中国超跑在纽北圈速榜上留名的那一刻！未来，我们还将陆续有更多与纽北相关的信息会有 查看详情>>

“超级碳舱”是仰望U9所搭载的“碳纤维超安全车身架构”中的核心技术，由HRC协助开发并独家承制，从碳纤维原材料选型推荐、碳纤维零件结构设计与仿真到试制与量产，HRC团队参与了开发的全过程。“超级碳舱”大量运用了T700级12K高性能宇航级碳纤维，占车身体积近80%。通过采用“超级碳舱”，实现了较钢铝方案减重30%的效果 查看详情>>