ID.7 VIZZION 动力最新摘要

动力方面，前面也说了，340马力，5.4秒破百，这数据在如今这个“内卷”的电动车市场里，真的不算亮眼。 查看详情>>

值得一提的是，一汽-大众还在ID.7 VIZZION身上针对电动汽车的安全需求专门进行了强化。在碰撞后，车辆没有出现起火或爆炸，动力电池电压也迅速降低到60V以下的安全水平。碰撞后直至车辆拆解，电池也没有出现漏液情况，后续检查发现，动力电池内部结构完好。 查看详情>>

至于动力方面，ID.7 VIZZION搭载单电机后驱方案（顶配版为双电机四驱方案），电动机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m（顶配版前电机最大功率为80kW/峰值扭矩为162N·m，后电机最大功率为150kW/峰值扭矩310N·m）。老实说这个动力并不算非常突出，但我认为它胜在电门调校出色，整个动力输出是非常 查看详情>>

动力系统 :ID.7搭载了高性能的电动动力系统，为驾驶者提供了强劲的动力输出和流畅的驾驶体验。其中，PRO版车型的最大功率为150kw，而PRIME版车型的最大功率提升至230kW，满足了不同消费者的需求。ID.7在续航方面也有出色表现。WLTP标准下续航里程为700公里，这意味着驾驶者可以享受更长的驾驶旅程而无需频繁 查看详情>>

整体来看，动力方面小鹏P7更胜一筹，续航方面，ID.7略占优，如果关注动力，可以考虑小鹏P7，如果需要更长的续航，ID.7可以重点考虑。值得一提的是，虽然ID.7在动力参数方面不占优，但不意味着不适合你。因为这和大众电动车整体的定位有关。结合笔者自身的驾驶体验来看，驾驶ID.系列时，你更像是在驾驶一款燃油车，没有突然的 查看详情>>

ID.7 VIZZION的动力性能完全可以媲美搭载了V6、V8内燃机的传统大马力油车，而且加速响应更快、动力输出也更加丝滑。如果你不是有一个喜欢激情驾驶、对动力性要求很高的消费者，基本上单电机版即可满足你的用车需求，否则可直接上四驱版本。 查看详情>>

动力部分，大众新款ID.7 Pro S和Pro S Plus两款车型将配备82kWh、91kWh电池组，并采用单电机以及双电机形式驱动，最大输出功率分别为210kW、250kW，其中后者动力参数相比刚刚推出的小米SU7 Pro版车型则更具优势。此外新车还将提供DCC自适应阻尼和动态转向等配置。 查看详情>>

动力方面，GTX车型搭载双电机四驱系统，系统最大功率为335马力，比标准版提升54马力。动力电池容量为86kWh，最大续航里程有望超600km，快充半小时可从S0C 10%-80%。 查看详情>>

针对 ID.3 GTX 的部分，大众共计推出两种车型选择，分别是 ID.3 GTX Performance 以及 ID.3 GTX，其采用的动力单元换上与 ID.7，以及改款后的 ID.4 与 ID.5 一样的 APP550 动力单元，「入门」版的 ID.3 GTX 动力输出为 282 匹最大马力，而 ID.3 GTX 查看详情>>

据我们了解，新车作为换代车型，将采用全新平台打造，外观造型在现款车型的基础上优化，不过依然魁梧，而内饰采用三排座椅布局，配备途胜同款的全新方向盘。至于动力方面，新车将提供3.5T涡轮增压V6发动机与混合动力系统。 查看详情>>

另外再来说说动力方面。别看它储物空间大，可它的续航能力并不差。虽然这次没有公布动力配置，但我们其实不难分析出来，毕竟ID.7 Tourer和ID.7几乎是一样的。所以动力系统方面，搭载286马力/545n·m的电机，提供77kWh和86kWh两种电池配置，最大续航可达685km。最高电池支持最高200kW的快充，30分 查看详情>>

关于动力，大众ID.7 Tourer所搭载的后置电机可提供210千瓦和545牛·米的动力数据，Pro版本配备的是77千瓦时的电池组，Pro S版本搭载的是86千瓦时的电池组，有了更大的电池，大众估计这款旅行车在耗尽电量之前，每WLTP循环将行驶685公里。 查看详情>>

这车的车头看上去就像是缩小版的汉，尤其是进气格栅的造型；大灯组变得更加狭窄，并用线条与前格栅做了分开设计。车尾取消了那串经典的英文，在车灯下方中间多了“BYD”LOGO，尾灯造型与现款秦PLUS DM-i基本保持一致，但下包围设计得更有力量感。动力将会搭载第五代DM-i动力系统，也将是比亚迪最新插混系统的首次亮相。 查看详情>>

而插电式混合动力车型在巴西汽车市场更是独占鳌头，这种车型是一种既可以使用其内燃机所驱动的发电机充电，也可以使用插入外部电源为蓄电池充电的混合动力车辆，这一类别车型占去年全巴西电动汽车总销售的56%，超过了传统混合动力车。 查看详情>>

试驾车型为2024款PRO车型，厂商指导价23.7777万元，后轴永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，搭载容量84.8kWh的三元锂电池，官方CLTC纯电续航里程642kM。坦率地讲，这样的动力水平拖动自重超过2.5吨的大众ID.7 VIZZION在电动车领域不算充沛，实际动力感受相当于调校比较激进的 查看详情>>

车侧比例设计更显协调，再加上动感的轮毂和律动的腰线，以及多辐式旋转轮毂，使ID.7 VIZZION散发出强烈的动感和运动风格。ID.7 VIZZION在MEB平台的外观设计上展现出了卓越的创新力。通过采用纯粹的空气动力学设计，该车实现了0.23Cd的优异风阻系数，展现出极佳的空气动力学性能。同时，车身比例协调，即便在主 查看详情>>

这也是我选择ID.7 VIZZION原因之一：它有四驱版本，并且后轮电机动力更强，所以它很容易就能飘起来，而且更稳定。 查看详情>>

与安全感相比，笔者最不用担心的还是动力方面。无论是踩动油门踏板，还是转动方向盘，ID.7 VIZZION都只需你花一点点的力气。当然，方向盘轻不意味着虚位大，实际上，全新ID.7 VIZZION的转向很顺滑，不会让你有难以操控的感觉。虽然ID.7 VIZZION驾驶起来十分轻松写意，但不代表它的动力不澎湃。其中四驱版本 查看详情>>

ID.7 VIZZION是一款B级纯电车型，搭载了150kW的驱动电机，峰值扭矩有310N·m，动力更强，这也就意味着ID.7 VIZZION能带车主和家人去体验不一样的风景，让生活有了更多的可能。当然只有强劲的动力还不完美，续航也要跟得上。ID.7 VIZZION在CLTC工况下的续航里程可以达到642km，周末出去 查看详情>>

最后是动力，ID.7 VIZZION提供单电机后驱与双电机四驱两种动力版本。打造了一套高效的电动系统，让用户享受到电动车的平顺和经济，又不用担心续航和补能困扰。新车单电机版最大功率 150kW，双电机版在单电机版本的基础上增加了一个 80kW 的前电机。配合84.8kWh 的三元锂电池组，实现最佳能量转化效率。双电机四 查看详情>>