雅阁 e:PHEV 最新摘要

在燃油车时代，发动机、底盘、变速箱是本田等合资厂商的核心竞争力，新能源时代三大件的影响力变弱，但如果你要的就是一款燃油车，那么三大件依然值得关注。 查看详情>>

首先是外观，新款本田雅阁对前脸进行了重新设计，换装了全新的中网，内部的点阵式结构更加显眼，辨识度有比较大的提升，同时新车还对前包围以及雾灯区域进行了调整，看上去更加精致。这样的大幅度调整，证明这次的新车上市是一次中期改款。 查看详情>>

不过这款车在智能驾驶领域还是有一定表现的，除入门车型之外，其余车型均搭载了L2级别的驾驶辅助，主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持等功能都没有缺席，同时还在部分高配车型上提供了高速NOA功能，这在同价位合资车中并不多见。 查看详情>>

今天咱们仍然保持动能回收调到最低，一路刹车下去，看看温度能到多少？之前在某汽车平台那反复几次上千米海拔的下坡，刹车盘温度能维持在100摄氏度左右。但是咱这次测试了500米海拔的刹车，好像没啥难度，才50.3摄氏度~ 查看详情>>

我们在馈电情况下满油出发，总行驶里程100公里，包含了高速、山路、城市，基本上覆盖了家用场景。跑完这100公里，我们立刻把油箱重新补满，一共加了5.1升左右的油，所以得出这台雅阁插混的综合油耗大约是是5.1升/百公里，可以说是相当不错的成绩了。 查看详情>>

在山路上我们会经历长下坡路段，这对于制动系统是个不小的考验。而这台雅阁插混，有电池有电机，自重更大，就更需要来测试一下它的制动系统！ 查看详情>>

e:NP2极湃2自上市以来月销量还未突破5百辆，月销量基本徘徊在2、3百辆间，今年1月份销量更是仅有116辆。而e:NP1极湃1自上市以来除去年12月及今年1月份销量达到700多辆之外，其余月份月销量一直徘徊在1、2百辆之间。雅阁PHEV除去年12月月销量突破1千辆之外，其余月份月销量也仅几百辆。皓影PHEV月销量也一 查看详情>>

而最近，雅阁也让广汽本田有些“不省心”，因质量问题而引起了消费者的强烈不满。据悉有媒体曝光，一位雅阁车主因车辆L2自动驾驶功能反复失灵，向厂家反馈后，厂家坚称车辆没有问题，引起了车主的强烈不满。 查看详情>>

而除了新能源车型个个不“争气”之外，广汽本田的燃油车型也开始没落。曾经月销量保持在万辆以上的飞度、缤智目前月销量仅剩几百辆，曾经也能月销突破1万辆的冠道目前也仅能保持在1千辆上下。曾经月销量也能达到大几千辆的奥德赛如今月销量也降至1、2千辆的水平。目前仅剩雅阁及皓影在苦苦支撑广汽本田的销量。 查看详情>>

连续下坡路段，雅阁e:PHEV分别尝试了使用最高档动能回收作为刹车使用、开启最低档动能回收主要自主刹车两种方式，无论哪一种方式，降速都很线性，包括从动能回收转为手动刹车的过程都很丝滑，刹车盘温度控制也很理想。 查看详情>>

得益于本田第四代i-MMD混动系统，雅阁e:PHEV的动力并未受到高海拔的影响，因为这套混动系统采用以电为主的技术路线，不同于内燃机在做功时需要氧气才能实现充分燃烧，电机纯纯脱氧工作。爬坡路段电量充足时，雅阁e:PHEV由电机驱动，电量不足时，雅阁e:PHEV由发动机向电机输送电量，相当于是油电混动的做功方式，最终还是 查看详情>>

接下来的挑战场地转移到从有着“世界屋脊”之称的喜马拉雅山脉的加乌拉山，在高海拔环境中，雅阁e:PHEV需要进行一百公里的挑战，其中一半爬坡，一半下坡，考验的是车子的动力表现和刹车表现。连续爬坡和放坡在我们日常行车中也是比较常见的，只是不够如此的高度和长度，那么雅阁e:PHEV表现如何呢？ 查看详情>>

来到 “世界屋脊” 加乌拉山，高海拔地区就是汽车动力的 “死亡试炼场”。很多车到这就动力 “掉线”，可雅阁 e:PHEV 搭载的本田第四代 i-MMD 混动系统，就像拥有 “超级能量护盾”。电机工作不依赖氧气，爬坡时电量足就电机驱动，电量不足发动机给电机供电再由电机驱动，全程动力满满，轻松爬坡。 查看详情>>

不得不提的还有它的工艺细节。就像 A4 纸测缝隙，纸张在车身缝隙间顺滑穿过，严丝合缝，这工艺水平直接秒杀一众对手；还有螺栓扭矩，每一个螺栓的扭矩都精准控制，确保车身结构稳固，这才是品质的保障。 查看详情>>

不得不提的还有它的工艺细节。就像 A4 纸测缝隙，纸张在车身缝隙间顺滑穿过，严丝合缝，这工艺水平直接秒杀一众对手；还有螺栓扭矩，每一个螺栓的扭矩都精准控制，确保车身结构稳固，这才是品质的保障。 查看详情>>

雅阁e:PHEV根据不同的行车路况，在EV电动驱动、混合动力驱动、发动机驱动三种模式之间智能切换，从而避免了能量浪费。中低速行驶的情况下，雅阁e:PHEV有电用电，拥有相当于纯电车的驾控体验；电量不足时则通过发动机带动电机，再向驱动电机供电，此时雅阁e:PHEV使用的是混动车的动力原理式，不仅保证了车辆的续航能力，还能 查看详情>>

雅阁e:PHEV根据不同的行车路况，在EV电动驱动、混合动力驱动、发动机驱动三种模式之间智能切换，从而避免了能量浪费。中低速行驶的情况下，雅阁e:PHEV有电用电，拥有相当于纯电车的驾控体验；电量不足时则通过发动机带动电机，再向驱动电机供电，此时雅阁e:PHEV使用的是混动车的动力原理式，不仅保证了车辆的续航能力，还能 查看详情>>

雅阁e:PHEV根据不同的行车路况，在EV电动驱动、混合动力驱动、发动机驱动三种模式之间智能切换，从而避免了能量浪费。中低速行驶的情况下，雅阁e:PHEV有电用电，拥有相当于纯电车的驾控体验；电量不足时则通过发动机带动电机，再向驱动电机供电，此时雅阁e:PHEV使用的是混动车的动力原理式，不仅保证了车辆的续航能力，还能 查看详情>>

雅阁e:PHEV根据不同的行车路况，在EV电动驱动、混合动力驱动、发动机驱动三种模式之间智能切换，从而避免了能量浪费。中低速行驶的情况下，雅阁e:PHEV有电用电，拥有相当于纯电车的驾控体验；电量不足时则通过发动机带动电机，再向驱动电机供电，此时雅阁e:PHEV使用的是混动车的动力原理式，不仅保证了车辆的续航能力，还能 查看详情>>

雅阁e:PHEV根据不同的行车路况，在EV电动驱动、混合动力驱动、发动机驱动三种模式之间智能切换，从而避免了能量浪费。中低速行驶的情况下，雅阁e:PHEV有电用电，拥有相当于纯电车的驾控体验；电量不足时则通过发动机带动电机，再向驱动电机供电，此时雅阁e:PHEV使用的是混动车的动力原理式，不仅保证了车辆的续航能力，还能 查看详情>>