雅阁 e:PHEV 发动机最新摘要

雅阁e:PHEV根据不同的行车路况，在EV电动驱动、混合动力驱动、发动机驱动三种模式之间智能切换，从而避免了能量浪费。中低速行驶的情况下，雅阁e:PHEV有电用电，拥有相当于纯电车的驾控体验；电量不足时则通过发动机带动电机，再向驱动电机供电，此时雅阁e:PHEV使用的是混动车的动力原理式，不仅保证了车辆的续航能力，还能 查看详情>>

雅阁e:PHEV根据不同的行车路况，在EV电动驱动、混合动力驱动、发动机驱动三种模式之间智能切换，从而避免了能量浪费。中低速行驶的情况下，雅阁e:PHEV有电用电，拥有相当于纯电车的驾控体验；电量不足时则通过发动机带动电机，再向驱动电机供电，此时雅阁e:PHEV使用的是混动车的动力原理式，不仅保证了车辆的续航能力，还能 查看详情>>

日产的e-PWER是极为典型的小电池串联混动架构，由三缸可变压缩比发动机+电机+2.1度电池构成，1.5T配前后双电机，1.2L没有后电机，和主流的串联式增程技术最大的不同就在电池，既不能外充电，也不能储存能量，动力单元其实变相来自发动机，不同工况场景下，对动力传输的效率有相当高的要求，换句话说，e-POWER的综合续 查看详情>>

其实，不仅仅是产品设计上的问题，雅阁的产品竞争力也略显不足。尤其是燃油版雅阁的发动机和变速箱配置在竞品中并不具备显著优势，其1.5T发动机和无级变速器（CVT）的组合在动力性和传动效率上难以与竞品匹敌。此外，雅阁的优惠力度可谓空前，一度曝出“10万出头雅阁开回家”（必须做商贷）的优惠行情，但又有多少人忌惮传统经销商的贷 查看详情>>

高海拔低压环境下，对于动力系统的能效和能耗管理水平无疑是更强的挑战。能效方面，第四代i-MMD混动系统进一步优化了发动机，全新2.0L直喷阿特金森发动机实现了41%的热效率，由气道喷射更改为缸内直喷，在高负荷领域，理论空燃比燃烧区域扩大约30%，实现了更强的燃油经济性。同时，对于发动机与电动机结构进行了优化升级，使其更 查看详情>>

说到技术，本田在发动机领域那可是响当当的“技术宅”。雅阁插混搭载了本田第四代i-MMD插混系统，发动机热效率高达41%，综合油耗低至1.54L/100km，满油满电能跑出个2132.7km的续航来。老张笑称，这车既有油车的驾驶乐趣，又有电车的经济环保，完美解决了续航焦虑的问题。 查看详情>>

其三，本田第四代i-MMD插混系统能够智能切换纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式，当车辆电量充足的情况下，车辆会以纯电模式行驶，此时发动机不参与工作；当电量不足时，系统会以HEV混合动力驱动，发动机也会为电池充电；当高速路况时，车辆将会切换到发动机直驱模式，此时发电机与电动机均停止工作，转而充分利用发动机的41%热效率 查看详情>>

同时，在硬件结构上第四代i-MMD也进行了调整，由上一代的驱动电机和发电机同轴布置改为异轴布置，同时，驱动电机和发动机的动力通过独立的齿轮输出，能够单独调整驱动电机或发动机到车轮的传动比，从而更好地匹配驱动电机和发动机的动力，提升混动系统工作效率。 查看详情>>

首先，好插混的标准之一是结构简约效能高。雅阁的第四代i-MMD插混系统采用了更加简洁而高效的设计，仅有发动机、双电机、E-CVT、PCU、IPU，去除了不必要的部分，比如没有行星齿轮，减少了能量损耗，使得即使是小油箱也能实现低油耗，NEDC工况纯电续航能力达到了106km，NEDC工况匮电油耗也仅为4L/100km。同 查看详情>>

其中，2.0L直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，发动机热效率达41%；全新的E-CVT双电机变速箱改用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，还减少了发动机高速运作时产生的噪音。 查看详情>>

动力部分，全新雅阁除继续提供1.5T燃油版车型外，还首次加入了e:PHEV插电混动车型，这套混动系统由2.0L发动机与电动机所组成，系统最大功率152kW，最大扭矩335牛·米。电池容量17.7kWh，纯电模式下续航里程为82km。 查看详情>>

动力部分，全新雅阁除继续提供1.5T燃油版车型外，还首次加入了e:PHEV插电混动车型，这套混动系统由2.0L发动机与电动机所组成，系统最大功率152kW，最大扭矩335牛·米。电池容量17.7kWh，纯电模式下续航里程为82km。 查看详情>>

尽管PHEV车主倾向于使用电动模式，但发动机的存在意味着必须进行常规保养。即便发动机使用频率不高，机油添加剂的自然氧化仍要求定期更换，加之部分厂商提供的终身质保往往与定期4S店保养挂钩，使得保养成为一笔固定支出，令一些车主感到懊恼。 查看详情>>

比亚迪也已经研发了多款热效率更高的发动机，甚至贴出了同样由中汽中心认证的热效率46.5%的认证证书。早前广汽集团宣布正在研发的发动机取得重大进展，单缸机指示热效率超过52.5%，可搭载整车的多缸机有效热效率超过46%，并表示技术先进性达到世界领先水平。奇瑞汽车也表示搭载的增程专用发动机，是目前量产产品中热效率最高的一个 查看详情>>

一直以来，广汽本田始终明白用户到底需要什么，发动机、底盘、变速器是永远不变的三大件，而全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD插混系统，可以输出335N·m最大扭矩，强劲推背感随叫随到，驾驶感受媲美3.0L V6发动机动力，而且加满一箱油跑超1000公里，纯电续航106km，充分满足用户的行车需要。最重要的是，作为一 查看详情>>

第四代i-MMD双电机混合动力系统技术为产品带来的加持不容小觑。基于全新三电技术，车辆具备“纯电”、“混合”、“发动机直驱”三大驱动模式，在保证驾乘舒适度的同时，即使是亏电状态下，也能够通过混动系统来保证性能稳定与低油耗表现。 查看详情>>

动力系统就很熟悉了，燃油版本依然是经典的地球梦1.5T发动机，最大输出功率192马力，这在同价位领域已经不占优势，比如随便拿出美系中型B级车的2.0T发动机都可以轻松超过这台本田1.5T。 查看详情>>

首先，发动机从以往的歧管喷射改为缸内直喷，而且压缩比进一步提升，最终实现了41%的热效率。也许你会说，有些国产车的发动机热效率已经高于41%了，但大家有所不知的是，本田对发动机的要求其实是不太一样的。为什么把歧管喷射改为缸内直喷，主要考虑的是动力性能上的优势。在插混系统的发动机直驱模式下，很多其他车型你都能感觉得到，在 查看详情>>

另外，车辆增加了48V轻混动力后，在启动车辆时，发动机涡轮介入声音明显安静不少。因为在车辆点火时首先运作的是48V轻混系统，随后发动机的运转才会介入其中，在这个微小的时间差内，有轻混过渡，使得发动机噪声问题得以缓解。 查看详情>>

首先是用车成本，全新雅阁e:PHEV搭载的是本田最新的第四代i-MMD插混系统，发动机部分采用了热效率高达41%的2.0L直喷阿特金森发动机，传动系统采用了全新的双电机E-CVT变速箱，NEDC亏电油耗低至4.0L/100km，综合续航可以超1000公里，但经过实测，亏电油耗甚至可以低至3.4L/100km，而且还有1 查看详情>>