雅阁 e:PHEV 燃油最新摘要

在燃油车时代，发动机、底盘、变速箱是本田等合资厂商的核心竞争力，新能源时代三大件的影响力变弱，但如果你要的就是一款燃油车，那么三大件依然值得关注。 查看详情>>

而除了新能源车型个个不“争气”之外，广汽本田的燃油车型也开始没落。曾经月销量保持在万辆以上的飞度、缤智目前月销量仅剩几百辆，曾经也能月销突破1万辆的冠道目前也仅能保持在1千辆上下。曾经月销量也能达到大几千辆的奥德赛如今月销量也降至1、2千辆的水平。目前仅剩雅阁及皓影在苦苦支撑广汽本田的销量。 查看详情>>

从使用场景上来看，在市区通勤和公共交通领域，电动车在使用成本上会比燃油车低，当然，如果这是一款拥有超低油耗的燃油车，那么这个成本差距不会太大；但对于长途旅游，燃油车和混动车型则处于明显的优势地位。 查看详情>>

任谁也不能否认，相比传统的燃油车型，如今逐渐火热的新能源车型，确实有着不少优势。如果说配置、智能化等方面，燃油车型还能继续跟新能源车型较劲，可是在动力方面，两者真的不存在可比性，比起传统的燃油车型来，新能源车型不仅有能够大幅度减少消费者用车费用的纯电动车型，还有既能减少燃油消耗，又能提供出色续航里程的插混车型以及增程动 查看详情>>

那是因为很多人还是在用燃油车的视角去看现在的汽车市场，你看看本田汽车新能源汽车惨淡的销量吧，8月份，本田CR-V新能源310辆、本田e:NS18月销量11辆，猎光e:NS2销量169辆。加起来还不到一千辆。而现在新能源汽车的渗透率已经超过50%，燃油车丢失了大量的市场份额，那这些丢失的市场份额来自哪里？不就是本田这样的 查看详情>>

当丰田还在三番四次呼吁不要过早放弃燃油车时，本田早在2021年就官宣过不再推出新的纯燃油车。面对新能源化急速扩张的中国，本田的电动化再次按下“加速键”，此前在2023上海车展宣布2027年后在中国不再投放新的纯燃油车。 查看详情>>

与新能源车型形成鲜明对比的是，本田的燃油车在市场上仍有一定的竞争力。以雅阁为例，其燃油版车型在市场上有着广泛的认知度和稳定的销量。本田雅阁的价格区间在19-21万。然而，雅阁e:PHEV却来到了22.58-25.88万元，虽然官方指导价比起上汽大众帕萨特PHEV、一汽大众迈腾GTE等同级竞品起售价低约1万元，可是这款车 查看详情>>

四代革新而成的第四代i-MMD双电机插混系统也被应用至全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV两款插电混动车型上，用同级别混动车型无法比拟的性能输出和燃油经济性，给用户提供“有电没电，快省稳不变”的“高质价比”体验。 查看详情>>

众所周知，在如今高油价的大背景之下，很多老百姓买车，率先考虑的就是出行成本问题。首先，对于传统的燃油车，加满一箱油通常能跑600~700km左右，由于受到现在高油价的冲击，每公里的出行成本大约在0.7~1元之间。 查看详情>>

全新雅阁e:PHEV为什么是年轻人首选？首先从价格上看，全新雅阁e:PHEV的指导价为22.58-25.88万元，作为首款提出“油电同价”的合资品牌车型，起步价格不仅做到了与燃油版全新雅阁同等水平（燃油版顶配22.88万），甚至比很多同级中型竞品的燃油版价格都要低，因为燃油版还需要购置税、牌照等其他费用，所以实际上全新 查看详情>>

最后，来讲一下2023款雅阁插电混动版的燃油消耗成本。美国环保署使用美国的平均燃料成本，并将其乘以每年15000英里。得出2023款雅阁混合动力的年燃料成本是1100美元（约合人民币7000元）。每月不到600元人民币。当然中国的燃油比美国贵不少，但是，相比之前1.5T的雅阁燃油版的油耗，以20年为车型使用周期的话，整 查看详情>>

而全新雅阁的燃油版车型，使用的1.5T涡轮增压发动机也十分值得信赖，特有的VTEC技术在满足严苛排放标准的同时，更能打造具有驾驶乐趣的动力输出，让日常代步不再枯燥乏味，与此同时，在匹配CVT无级变速箱之后，燃油版全新雅阁的WLTC综合油耗不过6.6L/100km。 查看详情>>

5月20日，全新雅阁正式上市。新车包括燃油版和插电混动版两个类型，共7个版本，燃油版市场指导价17.98-22.88万元，插混版市场指导价22.58-25.88万元。 查看详情>>

时间的时针一刻不停歇地转动着，我们这个时代也在悄悄进化，很多人还以为本田雅阁依然只能上蓝牌，是一辆燃油车。但你知道吗？其实雅阁也有电动汽车，和传统燃油车相比，雅阁新能源更值得消费者入手。 查看详情>>

看到这里不少人才会恍然大悟，比亚迪为何提前布局电动化产业，就是因为这个赛道拥有更饱满的综合权益，即便定价比燃油车高20%，其综合属性也要远远超过燃油车。 查看详情>>