腾势N8 油耗最新摘要
- 腾势N8既然插电混动能够带来更好的综合经济属性,为何许多新造车势力会选择增程式呢?其中的技术门槛是关键。相比于增程式,插电混动需要有额外的燃油机驱动系统,需要有更好的发动机,对于新造车势力来说是不划算的。而现如今,比亚迪等厂商推出的插电混动车型,都有着专用的混合动力发动机,这些发动机采用可变行程,废气增压等一系列新技术可以把有 查看详情>>
- 腾势N8 NEDC百公里馈电综合油耗6.45L(四驱)动力方面,新车搭载EHS电混系统+1.5T骁云发动机,前电机功率160kW,后电机功率200kW。DM超级混动专用功率型刀片电池可提供216km(NEDC)纯电续航里程,NEDC综合续航1030km, NEDC百公里馈电综合油耗6.45L(四驱)。此外,新车配备了云辇C智能阻尼车身控制系统,并拥有运动、标准、经济模式三 查看详情>>
- 腾势N8相比同级较为热门的理想L8而在用户更关注的油耗作为对比,腾势N8相比同级较为热门的理想L8,L8拥有更大的三围尺寸,增程式的动力拥有更大马力的输出,最大154马力,最重要的是还有空气悬挂系统。虽然腾势N8的云辇系统称可以城市也可以越野,但作为新能源SUV,消费者那该车去越野的几率并不大,因此云辇系统的驾驶感受,比拥有空气悬架的理想L8并不出色。而在用户更关注的油耗 查看详情>>
- 腾势N8搭载的DM-p超级混动系统可谓是兼顾油耗和动力的最佳方案腾势N8搭载的DM-p超级混动系统可谓是兼顾油耗和动力的最佳方案,整备质量2.45吨,零百加速只需4.3秒,WLTC综合油耗为0.77L/百公里,馈电油耗为6.45L/百公里。而在实际油耗方面,由于新车和唐DM-p的动力参数也差不多,整备质量也十分接近,因此完全可以拿后者作参考。根据此前一些媒体测出的唐DM-p实际油耗 查看详情>>
- 腾势N8的DM-p混动不只是性能强它的亏电油耗能做到6.45L/值得一提的是,腾势N8的DM-p混动不只是性能强,它的亏电油耗能做到6.45L/100km,注意,这一油耗水平不是腾势杜撰出来的,而是经过实战检验的结果。没办法,腾势背后站着的是比亚迪这座大山,技术的加持不是白叫出来的。 查看详情>>
- 腾势N8相比同级较为热门的理想L8足足快了1秒而在用户更关注的油作为对比,腾势N8相比同级较为热门的理想L8足足快了1秒,后者零百加速为5.3秒,而在用户更关注的油耗方面,官方给出的理想L8馈电油耗为7.7L/百公里,比腾势N8高出了1.25L。更重要的是,从实际油耗表现来看,在馈电状态下,理想L8的油耗是远高于官方数据的,尤其是馈电跑高速油耗基本都会超过10L/百公里,而从之前对 查看详情>>
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