哈弗猛龙PHEV 油耗最新摘要

续航油耗兼顾的强性能，高能和效率double 查看详情>>

当然了，心动是一方面，能让消费者最终通过行动来掏腰包，主要还是看车型产品力。之前，哈弗高管赵永坡表示哈弗销量能连涨，第一个秘密就是全新智能四驱电混技术Hi4给用户带来的价值。而配Hi4技术的哈弗猛龙也是如此，其搭载1.5T+双电机组成的Hi4架构，最大功率278kW和282kW，峰值扭矩达750N·m，最低零百加速仅为 查看详情>>

哈弗猛龙基于长城的Hi4系统架构，搭载了混动系统。相比其他纯燃油车或简单电动辅助系统的车型，猛龙的混动技术不仅提升了动力表现，还大大降低了油耗。对于SUV这种本就油耗偏高的车型来说，猛龙的混动设计显得尤为必要和实用。在燃油经济性上，猛龙明显优于哈弗H6和哈弗大狗等车型。 查看详情>>

从三条不同路线6台车型的亏电油耗测试成绩不难发现，Hi4电四驱哈弗猛龙油耗竟然能做到略低于两驱的捷途山海T2，可以说刷新了大家常有的“四驱油耗高”的固有认知。 查看详情>>

但是梦想很丰满，现实很骨感——传统的硬派越野SUV，一般都是“高售价”、“高油耗”的代名词。年轻人受限于经济能力，他们的“越野梦”可望而不可及。 查看详情>>

值得注意的是，新车有三种动力模式，纯电、纯电优先、智能混动，所以2024款哈弗猛龙的使用成本较低，综合油耗最低低至WLTC馈电油耗5.98L/100km、综合油耗1.68L/100km。 查看详情>>

其中27.54kWh-磷酸铁锂电池的NEDC纯电续航可达145公里，WLTC纯电续航可达115公里；WLTC馈电油耗每百公里6.09L，综合油耗每百公里更是低至1.15L。另外19.09kWh-磷酸铁锂电池的NEDC纯电续航是102公里，WLTC纯电续航是81公里，WLTC馈电油耗每百公里5.98L，综合油耗每百公里1 查看详情>>

共进行控制策略优化17项，通过软件逻辑算法、控制策略、阈值设定等全面升级，最高可降低常温高速油耗3.6%，也就是0.3L/100Km，常温市区油耗降低6.5%，相当于0.36L/100Km。 查看详情>>

更重要的是，哈弗猛龙WLTC最长纯电续航里程达到115km、综合续航里程超过1000km，且全系标配0.47小时快充功能，能够在市区做到短距离“0油耗”出行，并以超低油耗实现跨省、跨市等长距离场景，大幅降低了出行成本；即便在亏电状态下，哈弗猛龙的最低WLTC综合油耗也仅为5.98L/100km，能比同级燃油SUV省下不 查看详情>>

一直以来，在很多朋友的心目中，国产车始终没能摆脱“粗制滥造”的绰号，比不上合资车，哪怕是买一辆二手车，都会优先考虑合资车。昨天下午，兔兔有一位粉丝朋友在后台给我留言，说看上了哈弗的猛龙，但是家里人一直想让他买一款合资的SUV，说国产SUV油耗太高，而且后期小毛病不断。所以这个朋友犯了难，来问我国产SUV是不是真的不能买 查看详情>>

作为轻越野车用2.0T发动机是足够的，其功率和扭矩也都足够大；但是油耗不得不了解一下，其WLTC公开测试所得的综合油耗为8.83L/100km和9.58L/100km，用8AT变速器的版本油耗较高，实际油耗当然会略高一点。 查看详情>>

用车成本方面，捷途旅行者综合油耗为8.35L，8.83L，9.58L，按照实际情况来看，传统燃油车的实际油耗都会高于官方油耗2L左右，按照92号燃油8元一升来看，捷途旅行者行驶一公里的成本在0.85元左右。 查看详情>>

相比之下，Hi4-T系统担当了冲击高端的责任，目前坦克400/500 Hi4-T火力全开，坦克700 Hi4-T也已箭在弦上。据说，70台首发版车型在55秒即售罄。有消息说，，坦克300 Hi4-T也将成为必然，对坦克300有意向的朋友们可以多蹲一下。如果这样的话，凭借知名IP＋插混动力的组合可以很好地解决油耗比较高的 查看详情>>

既然是混动车型，哈弗猛龙的燃油经济性也是值得强调的。在WLTC工况下，搭载27.54kＷh电池包的车型，纯电续航里程115km，馈电油耗仅为6.09L/100km，综合油耗1.15L/100km；搭载19.09kＷh电池包的车型，纯电续航里程81km，馈电油耗为5.98L/100km，综合油耗1.68L/100km。 查看详情>>

不得不说，哈弗猛龙动力强大，整车的硬件能够支撑用户想小小放肆一下的需求，同时混动的加入，把四驱的性能发挥到极致，也能够保持比较优秀的油耗，对于每一个为了柴米油盐而奔波，内心却充满诗和远方的人而言，太有诱惑力。 查看详情>>

咱们猛龙拥有实用的大尺寸车身，车长4800mm，车宽达到1916mm，为驾乘人员提供了更好的空间，可以有效提高驾乘舒适性，当然咱们一台车更关注的还是咱们的动力，猛龙的动力系统是由前桥二合一电机和后桥驱动发电机，以及长城首次搭载在混动系统里的1.5T发动机组成，综合功率282KW，综合扭矩达到了750NM，零百加速6秒多 查看详情>>

电能方面，27.54kwh的大禹电池能提供145公里的NEDC纯电续航，日常市区行驶采用以后电机为主驱动，高速巡航也可以由发动机直驱，节省能耗，做到WLTC百公里6.09L的馈电油耗和百公里1.15L的综合油耗。放在以往，这是越野车从来不敢想象的油耗数字，而且支持41kW快充和对外放电功能，无论是日常补能或者是露营放电 查看详情>>

此外，在插混系统的帮助下，新车的油耗表现同样出众，像新车的WLTC综合油耗为1.15L/100km，而亏电油耗为5.98L/100km，综合续航里程接近1000km，所以在保证足够强的动力前提下，仍拥有着优秀的节能表现，也能很好地照顾日常出行。 查看详情>>

不过这次我虽然没有刻意测试油耗，但是也有一个数据，可以给大家看看。全程一共跑了150km，从酒店开始一直到拉脊山口，有城市、有高速有山路还有越野，驾驶模式有时用标准，偶尔还会用一下四驱，而动力模式是智能混动，能量回收是标准，空调为制热23度两档风，而且因为是往山上跑，所以基本都是在爬坡。停车时，比如吃午饭，我们都是在车 查看详情>>

这期间基于车辆的智能能量管理系统，即纯电两驱、串联模式、直驱模式等共计9种的驱动模式切换，车辆的百公里综合油耗为9L出头，考虑到试驾地点平均海拔超过3000m，加上0℃（车内空调全程打开）的寒冷环境，这个油耗表现我认为还算出色了，换做是同样性能的燃油车来，那油耗只会是更高。 查看详情>>