传祺E8新能源 电池最新摘要

其中，大圆柱电池以亿纬锂能、多氟多为主要代表加速上车，中比、比克、博力威、睿恩新能源等推动大圆柱电池在储能和电动工具领域上量；钠电端，宁德时代发布骁遥超级增混电池，以锂钠结合方式，布局増混市场；孚能科技、中科海钠等加速钠电池落地A00级车型；固态电池方面，车企与电池企业联合研发，全球超20家企业确定了全固态电池量产时间 查看详情>>

动力方面，EM60配备宁德时代三代电池，充电功率提升10%，续航里程可达300km，充放电循环可达5000次，耐用时间可达14年。EM80则搭载最大功率70kW电机，搭载宁德时代三代电池，续航里程同样为300km。充电方面，仅需30分钟就可将电量从30%充至80%。底盘方面，新车搭载前麦弗逊式独立悬架。 查看详情>>

除了整车产品外，广汽埃安此前一直在重点推介弹匣电池，其目的是希望通过做三电系统来实现成本降低，但从目前来看弹匣电池已经淡出市场，广汽集团已经不在重点宣传。在智能化方面，早在两年前，广汽集团通过广汽资本领投完成了禾多科技的C2轮融资，用于高级别自动驾驶技术创新开发、规模化量产等领域，C轮融资总计资金额1亿美元。但今年9月 查看详情>>

动力方面依旧采用了2.0L四缸发动机+电动机组成插混系统，其中发动机最大功率103千瓦，最大扭矩180牛·米；前置电动机最大功率134千瓦，最大扭矩300牛·米。电池采用液冷三元锂电池组，电池能量为25.57kWh，CLTC工况下纯电续航里程150公里，综合续航1200公里。 查看详情>>

新车搭载一套插电式的混动系统。采用的是一台2.0升的自然吸气发动机，最大功率103kW峰值扭矩180N·m，并且是可以使用92号汽油的。匹配一台两挡的DHT混动专用的变速箱，而电池以及电机的部分和E9完全一样，驱动电机最大功率134kW峰值扭矩300N·m，电池为25.57度电的三元锂电池。官方宣称，这台车的零百加速时 查看详情>>

新车搭载一套插电式的混动系统。采用的是一台2.0升的自然吸气发动机，最大功率103kW峰值扭矩180N·m，并且是可以使用92号汽油的。匹配一台两挡的DHT混动专用的变速箱，而电池以及电机的部分和E9完全一样，驱动电机最大功率134kW峰值扭矩300N·m，电池为25.57度电的三元锂电池。官方宣称，这台车的零百加速时 查看详情>>

动力方面，新车搭载一套插电式的混动系统，采用的是一台2.0升的自然吸气发动机，最大功率103kW峰值扭矩180N·m，并且是可以使用92号汽油的。匹配一台两挡的 DHT 混动专用的变速箱。匹配一台两挡的DHT混动专用的变速箱，而电池以及电机的部分和E9完全一样，驱动电机最大功率134kW峰值扭矩300N·m，电池为25 查看详情>>

新车搭载一套插电式的混动系统。采用的是一台2.0升的自然吸气发动机，最大功率103kW峰值扭矩180N·m，并且是可以使用92号汽油的。匹配一台两挡的DHT混动专用的变速箱，而电池以及电机的部分和E9完全一样，驱动电机最大功率134kW峰值扭矩300N·m，电池为25.57度电的三元锂电池。官方宣称，这台车的零百加速时 查看详情>>

广汽全固态动力电池采用了高强致密复合电解质膜，使电池在200°C热箱测试中不发生爆炸。此外，该电池在针刺、裁切、零下78°C干冰环境、90°C高温热水浸泡等极端条件下测试均保持性能稳定，在穿钉、裁切等机械滥用条件下不发生热失控，显著提升了汽车的安全性。 查看详情>>

瑞风RF8 PHEV采用1.5T发动机、3挡DHT和磷酸铁锂电池组构成的插电混动系统，驱动电机总功率为160kW、总扭矩为350Nm。1.5T发动机最大功率120kW、最大扭矩255Nm。动力性强很多，零百加速7.3秒，极速为180km/h，亏电油耗为5.4L/100km。27.6kWh的磷酸铁锂电池同样提供CLTC 查看详情>>

虽然不是新能源平台，但E8采用模块化架构设计，前地板切换可实现常规燃油与混动车型之间的变换，网状的上下车体加上弹匣电池设计，保证电池在撞击时的安全，在中保研碰撞测试中，E8正面25%小面积重叠碰撞测试拿到优秀评级。 查看详情>>

而在电池方面，传祺新能源E8配备了高于国际电池安全标准的弹匣电池，拥有独特的五层防护设计，在钢针针刺不起火不爆炸，可承受23吨重物挤压，24小时热失效无明火。 查看详情>>

都知道，传祺在电池电驱电控上已经达到了国际领先水平。别家的电池安全更多只是做好了物理上的防御——任由如何火烧、挤压、跌落，电池包都是完全无损，不起火也不爆炸。不过，传祺的弹匣电池除了做好了物理防御以外，还加上了主动安全的防控和安全余量的保护等智能化管控技术。高安全弹匣电池拥有25.57kWh的大容量，通过三元锂整包针刺 查看详情>>

你别看MPV尺寸都挺大，应该挺多空间给底盘布置的。但其实，MPV最讲究的就是车内的空间，必须要让机械空间最小化，乘员舱空间最大化。可是，一款混动车的底盘部件何其多，除了原来就有的前后悬架、排气管、油箱等部件外，还有一块大电池。不光要布下电池，你还得为电池的碰撞安全留够冗余的空间，不至于一碰就伤及电池。 查看详情>>

对于动力电池，新能源车的车主最担心的是会不会着火。这种担心一点也不奇怪，选一辆安全的新能源车，某种意义上先要选一块好电池。 查看详情>>

弹匣电池采用高耐热内部电芯，耐热温度提升30%，远超行业标准，使电池包即使在极端高温环境下也能保持稳定，大大降低了因高温引发的电池故障的风险。同时，强隔热中间层和超强结构电池外壳的设计，有效增强了电池的隔热性能和抗冲击能力，降低了电池发生故障的风险，为电池的安全性提供了一份保障。 查看详情>>

围绕电池产业链，在上游，投资布局国内优质的锂矿资源开发；在研发生产上，自研多款高性能动力电池和储能电池，投资 109 亿元 36GWh 的因湃电池首个工厂将于本月底批量生产；在电池梯次利用领域，已建立起电芯、模组和整包三级梯次利用体系。 查看详情>>

动力电池作为“三电”的重中之重，是新能源汽车的关键核心部件。在对燃油车的发动机和变速器进行开发之后，是不是再放上一块电池就可以了呢？PHEV的电池包容量一般比纯电动车小，但又比燃油车蓄电池要求高很多，毕竟车辆需要满足纯电行驶工况。这就对电池包的放电倍率、经济性和安全性等方面提出了更高的要求。 查看详情>>

还有一个就是在使用领域。使用领域，我们也探索能够给我们的消费者创造一些碳账户、碳积分，鼓励、引导消费者来实现他出行的绿色化。还有整个充电服务设施，刚才我们讲到补能，广汽现在把补能作为我们一个重要的板块。我经常讲，广汽不但要成为科技型企业，广汽还要成为能源企业，通过为消费者提供补能便利性，提供更低的价格和更绿色的能源来满 查看详情>>

广汽集团在2023广州车展上发布了全固态电池计划，计划在2026年实现装车搭载，目前已取得突破性进展。全固态电池从实验室到落地，行业内判断仍需三五年的过程，所以广汽集团这个时间节点相对是较早的，可以说已经取得了行业领先。 查看详情>>