EMEYA 尾翼最新摘要
- 路特斯EMEYA繁花第一个就是EMEYA采用了电动双尾翼设计而第二点要说的就是它在性能上所作出的努力,有两个最明显的地方,第一个就是EMEYA采用了电动双尾翼设计。我们都知道,往往搭载电动尾翼的性能车,只有一个尾翼,但两个尾翼的优势就是能够带来更大的下压力,主副尾翼通过巧妙的电动多连杆组件联动,改善风阻系数的同时,最大可提供达215kg的下压力。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花以及分段式尾翼Emeya全车上下遍布孔隙式设计,配备前后主动风坝、主动进气格栅,以及分段式尾翼,带来最低0.21Cd的风阻系数,同时尾翼还能带来最高215kg的下压力。与风作伴,这个词即便是在进入到纯电时代的路特斯身上,也依然适用。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花在试驾过程中发现EMEYA的尾翼叶片确实面积在试驾过程中发现EMEYA的尾翼叶片确实面积巨大,且支持三段可调,借用厂商的话来说,在不同尾翼角度的前提下,EMEYA的尾翼最大可以提供150kg的下压力,而得益于全车的四组Race-Aero风道,尾翼也能帮助车辆实现0.21Cd的风阻系数。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花同级唯一的智能双层尾翼同级唯一的智能双层尾翼,融合了悬浮式主翼与合页式副翼两种设计优点,并通过复杂的多连杆组件使尾翼的自适应调节更灵活,旦具备三种悬停状态,可以更好的降低风阻与平衡下压力。在车速<30km/h时,可手动调节,在时速达到 90km/h时,尾翼会根据车速的变化自动调整,提供高达 215kg 的下压力,提高驾驶乐趣与稳定性。当速度 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花包括主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器和和路特斯EMEYA采用大量空气动力学设计,包括主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器和和尾翼等组成了“驭风套装”。车尾搭载可调节的双层后扰流板,别看它小,最大可以提供最大215公斤的下压力,路特斯不愧是玩尾翼的“老炮”,给大家一个参考,保时捷GT2 RS的大尾翼可以提供450公斤的下压力。车身有着碳纤维材质,共有12个部件 查看详情>>
- 路特斯EMEYA繁花在EMEYA的尾部使用了双层的主动式尾翼在EMEYA的尾部使用了双层的主动式尾翼,以平衡风阻和下压力。其中,双层尾翼融合了悬浮式主翼与合页式副翼两种设计优点,并通过复杂的多连杆组件使尾翼的自适应调节更灵活,且具备三种悬停状态。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA到双层尾翼的TYPE 72从定风翼的F1赛车Type 49B,到双层尾翼的TYPE 72,路特斯一直是最会“玩尾翼”的跑车品牌。到了现在的EMEYA,路特斯又为其装了一对全新的“翅膀”。EMEYA所采用的主动双层尾翼有三种悬停状态,可以提供最大215kg的下压力。而在所有主动空气学套件激活后,整车最大净下压力达到150kg,在高速过弯时发挥关键 查看详情>>
- 路特斯EMEYA车顶与尾翼之间的溜背设计显得非常顺滑尾部设计上,车顶与尾翼之间的溜背设计显得非常顺滑,同时还配备了可升降的尾翼。其尾翼收起时,风阻系数为0.21Cd,能够获得额外的58公里续航;尾翼升起时,风阻系数0.34Cd,能够提供150公斤的下压力。 查看详情>>
- 路特斯EMEYA而车位部分的双层电动尾翼以及两侧巨大的通风口都进在车身侧面可以清晰看到一条笔直的腰线贯穿头尾,隐藏式门把手和电子后视镜在高速行驶时进一步降低风阻,优化空气动力学特性。低矮的车身与大尺寸轮毂组合颇有超级跑车的神韵。而车位部分的双层电动尾翼以及两侧巨大的通风口都进一步增强了Emeya的动感气息。 查看详情>>
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