EMEYA 操控最新摘要

Emeya通过轻量化与精准操控，重新定义“电动性能车”的标准，直接挑战特斯拉Model S Plaid与保时捷Taycan的操控权威。其赛道级调校或吸引传统燃油性能车用户向电动化迁移，挤压蔚来ET7等新势力品牌的市场份额。 查看详情>>

最后聊操控，之所以把操控放在最后聊，因为电动化时代现在更注重智能化的程度，而且操控的感受对于路特斯来说，调校出色并不是难题，对路特斯来说难度很小。 查看详情>>

路特斯EMEYA繁花的上市，给喜欢操控性的消费者，带来多一个选择。在电气化时代，动力更容易获得，而操控性的提升需要经验的积累，显然路特斯有着足够的经验。除了操控性之外，智能驾辅、800V架构这些目前主流的新能源配置，新车也都有所配备。66.8万元的入门价格，EMEYA的竞争力不容小觑。 查看详情>>

EMEYA拥有四组Race-Aero气道，这四组空气动力学套件，首先能够帮助车身降低风阻，其次这种设计也能够让整车的最大净下压力达到150kg，增加车子的抓地力，进而提升整车的操控性和稳定性。此外，EMEYA还配备了主动气坝，气坝打开，能够提升12km的续航里程。关闭气坝，则能提供76kg的下压力。也是有了这些设计，让 查看详情>>

在众多粉丝眼中，EMEYA是将“极致操控”进行到底，运用了路特斯行业首创的6D智能底盘，兼具敏捷、线性与韧性三大特征，完美地解决了操控性和舒适性不可兼得的问题，当然，这还只是冰山一角，因为这款车身上的黑科技太丰富了，包括双腔空气悬架、48V主动稳定杆、后轮主动转向、小于33m超跑级制动距离等等，随便哪一项都是足以让人兴 查看详情>>

如果说EMEYA的内饰是豪华与运动，那么Model S就是简约与科技，Yoke方向盘也在告诉你它并不为操控而生的。由于没有太豪华的氛围，因此会让你觉没有那么物有所值。 查看详情>>

然而更为恐怖的还在后面，当路特斯把这些顶级的空动设计都融入一款车型上时，大家就会惊讶地发现同样采用多项F1空动设计的迈凯伦P1，虽然它的整车风阻系数已经低至0.34，但是EMEYA却交出了更低的风阻系数0.21，这不仅证明路特斯已经将空气动力学提升至新的高度，还验证了作为纯电车的EMEYA，在操控层面的表现甚至已经超越 查看详情>>

其中，EMEYA双腔空气悬架可以调节高低和软硬程度，搭载双腔空悬并不难，难的是调校，即如何平衡运动和舒适性，而这也正是路特斯的优势，路特斯拥有业内顶尖的工程团队，为的就是讲每一处驾驶细节做到完美；48V主动稳定杆，控制左右悬挂，像一只无形的大手，在车辆侧倾时尽量使其处于水平状态，确保驾驶的操控感、乘坐的安心感与出行安全 查看详情>>