EMEYA 动力最新摘要

莲花EMEYA也正是一款重视驾驶乐趣的车。从外观上便能看出这款车对于空气动力学的极致追求。通过整车4组Race-Aero 空气动力学风道构筑的孔隙式设计，不仅降低了车辆的风阻，还梳理了乱流提升了行驶稳定性；前扰流板下方的主动气坝通过伸缩调整，可令用户在续航与下压力间做出选择，满足日常用车与驾驶乐趣两个维度的需求。 查看详情>>

无论数码控，还是纯粹的机械迷，应该都不会对EMEYA繁花失望。由两台采用SiC碳化硅模块的永磁同步电机驱动的EMEYA R+本身内力深厚，具有675千瓦和985牛米动力输出，在两速变速器丝滑的疏导下，动力呼出澎湃而迅捷。 查看详情>>

而在动力电池方面，这台25款莲花Emeya繁花也不含糊，这一点与很多同级别车型相比，显然更为难得，毕竟在大多数的印象当中，一般性能比较强的车型，在续航上的表现就比较差，因为要保障车辆的轻量化，所以导致车辆的动力电池容量较小，然而这个问题在这台25款莲花Emeya繁花身上可不存在，其在动力电池的容量方面，达到了102kW 查看详情>>

在空气动力学设计方面，莲花跑车堪称典范。EMEYA 繁花采用源于千万级超跑 EVIJA 的孔隙式设计，主动空气动力学套件包括莲花格栅、主动气坝、主动双层尾翼、主动后扩散器等，可实现行业最大的空气动力学带宽，在降低风阻的同时，带来额外下压力，有效提升车辆在赛道和公路的抓地力与操控性能。ELETRE 也毫不示弱，遍布全车的 查看详情>>

对于追求极致操控的驾驶者，莲花的主动悬挂系统堪称“隐形副驾”。它能实时感知路况与驾驶状态，自动调节悬挂硬度与高度——赛道疾驰时硬如磐石，城市通勤时柔若云絮。一键切换赛道模式，动力输出、空气动力学与悬挂瞬间进入战斗状态，直线加速如离弦之箭，弯道漂移如行云流水，F1车手的肾上腺素，此刻你也能拥有。 查看详情>>

不仅如此，EMEYA 配备的行业领先两速变速箱，通过两组行星齿轮组和两个摩擦片式离合器的精妙协作，能够在不同驾驶场景下实现高效动力输出。起步时，1 档大速比释放强劲扭矩，轮端输出转矩大于 8200 牛・米，带来强烈的加速推背感；高速行驶时，智能切换至 2 档，在保证动力性的同时降低能耗，提升续航里程。换挡策略会根据驾驶 查看详情>>

空气动力学方面，F1赛事对其极为重视，研发投入巨大。莲花跑车EMEYA传承了F1的空气动力学理念，拥有专业的空气动力学专家团队。其运用独特的“孔隙”技术，并首创汽车性能指标孔隙率，将空气动力学发挥到极致。4组Race-aero气道设计源自赛车运动，不仅能有效引导气流，冷却动力和传动系统，还能提升空气动力学性能。同时，配 查看详情>>

正文前文所述，25款Emeya繁花是一款主打运动的车型，所以该款车在动力方面也相当给力，全系在动力方面均搭载前后双电机，最大输出功率有450kW和675kW两档，高配版车型更是2.78s就能破百，强劲的参数足以彰显它的性能。得益于出色的动力表现，Emeya繁花的电门不需要深踩就能窜出去，轻踩就会推背感，将车内成员牢牢的 查看详情>>

动力输出线性，起步快但没有“窜动”感，底盘调校有效抑制了电动车常见的扭矩突兀感。但起步要比如今20万级的国产电动车更慢，比如极氪001 YOU四驱版的破百时间为3.3秒。 查看详情>>

EMEYA更是百万级别轿跑中，唯一拥有孔隙式设计的车型，拥有同级最多也是唯一的四项主动空气动力学套件。与其它品牌的新能源思路不同，莲花跑车对于低风阻追求、对操控的痴迷，并非只是为了赢得续航里程的“数字竞赛”，而是谋求更极致的操控与稳定性。 查看详情>>

以EMEYA繁花为例，双电机、最快2.78秒的零百加速，电动时代更易获取的动力比起过去燃油时代的LOTUS似乎更加来劲。 查看详情>>

技术从未过时，唯有时间在见证它的归来。而这些关于操控的名词，是中国新能源与智能汽车时代鲜有提及的。但对于创造驾驭欲望的莲花来说，还不够。莲花工程是全球为数不多汽车底盘调校的大师级公司，这家公司存在的半个世纪里，莲花工程坚持三个核心的技术能力：1、卓越的底盘和车辆动力学；2、轻量级设计；3、整体空气动力学效率。曾经有人汇 查看详情>>

此外，除了电动化车型的推出，莲花跑车还将继续丰富动力模式。不久前，莲花跑车宣布转向插电混动市场，并且计划在2026年推出一款新型“超级混合动力”动力系统。 查看详情>>

莲花跑车的历史，就是一部不断打破规则、挑战极限的进化史。作为历史上首个将空气动力学带到F1赛道的车企，从发明赛车尾翼到“地面效应”的技术探索，莲花工程团队将极致的空气动力学设计和轻量化技术应用到跑车上，创造了业界闻名的“莲花工程”。这些革命性的技术不仅让莲花跑车在赛道上独领风骚，更推动了整个汽车行业在性能、效率、安全性 查看详情>>

与大多数跑车品牌不同，莲花从不依靠动力系统的蛮劲儿去提升性能，极致的轻量化设计、 出色的空气动力构造，以及堪称大师级的底盘调校才是他们的制胜法宝。像单体壳车身、顶部进气盒、楔形车头、“地效技术”等都是他们的开创性设计，一度引领着F1赛车的结构进化。 查看详情>>

在活动的进程中，会长发表了热情洋溢且意义深远的讲话。会长回顾了过去一段时间里所取得的成绩与突破，对所有成员的努力与奉献表达了衷心的感谢与敬意。同时，会长也展望了未来的发展蓝图，提出了新的目标与方向，鼓励大家在今后的日子里继续携手共进，砥砺前行，为实现更加美好的愿景而努力拼搏。会长的讲话赢得了现场阵阵热烈的掌声，激发了全 查看详情>>

而路特斯首席执行官冯庆峰也表示，在豪华车市场，消费者对于纯电动汽车的接受度相对较低，原因在于当前电动汽车的表现并不足以吸引客户。很多豪华车消费者对于8缸、12缸发动机所带来的动力和驾驶感受情有独钟，而现阶段纯电动汽车在这方面尚未能完全与之媲美。同时，豪华车市场对于车辆性能的要求不仅仅局限于加速快、操控好，还包括发动机的 查看详情>>

实际上，对于路特斯而言，ELETRE不仅是要直道快，它更应该是弯道王，前后多连杆独立悬架、自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器，硬件规格拉满的同时，路特斯还为其加入了智能动态控制系统，可精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，为驾驶者带来专属的驾控体验，并追求更高的赛道驾驶极限。 查看详情>>

当然了这一套极致的空气动力学是它的特长，不过你以为它和其他超跑一样，只是一台毫无表情的性能车？那就大错特错了。可变天幕不稀罕了吧，但是能单独控制各个区域的天幕你见过吗？激光雷达不稀罕了，但是在这么一台超级高性能的轿跑上配激光雷达你见过吗？而且还是四颗，前后左右各一颗，更要命的是，每颗激光雷达还能隐藏！不用的时候全部隐藏 查看详情>>

路特斯一直以来在空气动力学上都是佼佼者，这已经成为了他们的金字招牌，长达76年之久。他们深知，风的力量并非障碍，而是提升性能的催化剂。路特斯致力于将风的冲击转化为增强车辆操控稳定性的动力。而在EMEYA这款车型上，路特斯再次展现了他们的这一优势。从主动进气格栅到悬浮式双层尾翼，再到主动气坝和主动后扩散器，这四项主动空气 查看详情>>