荣威D5X DMH 发动机最新摘要

荣威D5X DMH搭载了1.5T超混专用发动机，采用了保时捷911同源发动机技术的VGT可变截面涡轮、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术，热效率极值超43%，能够保障发动机80%运行时间工作都在最省油的高效域区间，并带来110kW的最大功率、235N·m的最大扭矩。近期，在易车举办的新能源极限续航测试中，荣威D5X 查看详情>>

第二就是大动力，插电混动在高速路况由发动机直驱车轮的时候，稳态路况用小排量自然吸气发动机足以应付，但当电池馈电或者有大动力需求的时候，小排量自然吸气发动机尤其配备高压缩比阿特金森循环的混动专用发动机面临后劲不足情况，届时整车噪音和震动将大幅提升，舒适性受到很大影响。而上汽荣威D5X DMH采用了深度优化的1.5T混动专 查看详情>>

在电机布局方面，荣威D5X DMH采用的是P1+P3的双档混动构型。简单来说和大家目前较为常见的P1+P3混动系统大差不差，都是通过发动机+P1发电电机+P3动力电机，让发动机与车轮之间机械解耦，使得发动机高效区更容易与车速匹配，让发动机长时间处于高效区间，从而达到省油的最终目的。 查看详情>>

荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超混系统，采用的是1.5T超混专用发动机和双电机混动专用变速箱配置。在加速场景中，通过2个直驱档位实现发动机较早介入驱动。从总功率上看，荣威D5X DMH与比亚迪“宋”系列均是145kW，但因为更强的发动机功率和扭矩加持，使得荣威D5X DMH百公里加速只要6.9秒，和宋Plus 查看详情>>

上汽也有着10多年的混动技术积淀，账面数据和性能表现同样可圈可点。荣威D5X DMH的混动系统属于两挡双电机混动构型。其中，全新超混专用1.5T发动机在诸多先进技术加持之下，无论是充电还是直驱，都能高效运转，能耗更低。 查看详情>>

行业首创五合一PICU控制器，具有更高的集成度和更高的效率：PICU控制器扮演着一个总揽全局、高效协调的CEO，将发动机管理、变速箱管理、混动模式管理、热管理和空调管理进行合五为一，变量共享无阻隔，动力响应极快，仅需0.26s（比亚迪秦PLUS DM-i快一倍）；此外，这套PICU控制器节省了70%冗余组件，极大降低车 查看详情>>

在此前的一次采访中，荣威品牌事业部产品高级总监刘景安就曾表示“混动专用发动机和传统的发动机不一样，传统的发动机讲究的是工况，但是混动发动机讲究的是效率。而效率的提升需要有大量新的技术运用，所以一滴油产生的能量是完全不一样的。”将每一滴油产生的能量都充分利用，这也难怪DMH超级混动技术能够如此所向披靡。 查看详情>>

荣威D5X DMH搭载1.5T DMH超级混动系统，配备全新1.5T混动专用发动机，采用VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等，超宽域热效率达42%，发动机80%运行时间工作在最省油的高效域区间。最大功率110kW、最大扭矩235N·m，即可以保障直驱动力输出，同时又可以轻松补能充电。 查看详情>>

这套系统拥有四大工况模式，分别是纯电动驱动模式、串联驱动模式、并线驱动模式以及能量回收模式；其中串联驱动模式在电池电量不足时，发动机带动P1电机发电，电能输出给P3电机，P3驱动车轮；城市路况模式，减少发动机介入驱动，驾驶更平顺。 查看详情>>

动力总成部分也是此次荣威D5X DMH的重中之重，其首次搭载了全新的1.5T涡轮增压混动专用发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为235N·m。发动机采用米勒循环，并带有EGR废气再循环和VTG可变截面涡轮技术，最高热效率达到了43%。传动系统则采用P1+P3结构的两挡双电机混动专用变速箱，驱动电机最大功率为153k 查看详情>>

单看这些抽象的专业名词，可能很难理解DMH超级混动技术的厉害。我们依旧以刚上市的荣威D5X DMH为例，这款新车采用的是1.5T超混专用发动机，峰值功率和扭矩分别为110kW和235N·m，与之相匹配的是“P1+P3”两挡双电机构型的超混专用变速箱。由于这套混动系统有两个挡位，发动机可以更多低参与到不同的驱动工况中，因 查看详情>>

　动力方面，新车将搭载全新的1.5T涡轮增压混动专用发动机，并搭载高效双电机混联驱动。发动机最大功率为110千瓦，驱动电机最大功率为153千瓦。新车的0-100km/h加速为6.9秒，WLTC综合油耗为1.27L/100km，馈电油耗5.257L/100km，CLTC纯电续航里程达到135km，CLTC综合续航里程达1 查看详情>>

相比那些只盯着峰值热效率的选手，追求宽域、平均热效率的好处就在于：不管你开车是四平八稳，还是起步就能直接踩到轮胎打滑，发动机在各个工况区间都能有非常出色的能耗表现。要知道，DMH超级混动技术采用的1.5T专用发动机，通过可变截面涡轮、深度米勒循环、效率更高的废气循环，直接把宽域热效率拉到了42%（峰值超过43%），再配 查看详情>>

而在串联模式下行驶时，1.5T发动机造电的能力也必然优于1.5L发动机。更值得一说的是，荣威D5X DMH的P1电机还采用了发动机同轴设计，相比其它双电机插混车型P1电机普遍采用的异轴设计少了轴间传动齿轮组，也就不存在传导造成的能量损耗，能进一步提升发电效率，还能有效降低车身重量，从而更好地规避高速行驶保不住电和失速的 查看详情>>

　动力方面，新车将搭载全新的1.5T涡轮增压混动专用发动机，并搭载高效双电机混联驱动。发动机最大功率为110千瓦，驱动电机最大功率为153千瓦。新车的0-100km/h加速为6.9秒，WLTC综合油耗为1.27L/100km，馈电油耗5.257L/100km，CLTC纯电续航里程达到135km，CLTC综合续航里程达1 查看详情>>

　动力方面，新车将搭载全新的1.5T涡轮增压混动专用发动机，并搭载高效双电机混联驱动。发动机最大功率为110千瓦，驱动电机最大功率为153千瓦。新车的0-100km/h加速为6.9秒，WLTC综合油耗为1.27L/100km，馈电油耗5.257L/100km，CLTC纯电续航里程达到135km，CLTC综合续航里程达1 查看详情>>

同时，荣威D5X DMH发动机最高热效率为43%，并且也拥有同级别范畴中较高的电池容量，达到21.4kWh，对应CLTC工况下的纯电续航为135km，综合续航则达到1300km。在此前的的海南环岛实测中，荣威D5X DMH更是展现出了3.8L的百公里能耗水准。通过智能恒温热管理系统，新车电池电芯的内部温差也会被控制在3 查看详情>>

动力方面，新车将搭载全新的1.5T涡轮增压混动专用发动机，并搭载高效双电机混联驱动。发动机最大功率为110千瓦，驱动电机最大功率为153千瓦。新车的0-100km/h加速为6.9秒，WLTC综合油耗为1.27L/100km，馈电油耗5.257L/100km，CLTC纯电续航里程达到135km，CLTC综合续航里程达13 查看详情>>

官方之所以敢称其为超级混动，是因为这台1.5T发动机搭载了电控VGT可变截面涡轮技术 ，可以优化空气流量有效降低燃油消耗，提高燃烧效率，另外还有EGR废气再循环技术和深度米勒循环技术，使得发动机的热效率达到了43%，最大功率110千瓦（150马力），峰值扭矩235牛·米。 查看详情>>

　动力方面，新车将搭载全新的1.5T涡轮增压混动专用发动机，并搭载高效双电机混联驱动。发动机最大功率为110千瓦，驱动电机最大功率为153千瓦。新车的0-100km/h加速为6.9秒，WLTC综合油耗为1.27L/100km，馈电油耗5.257L/100km，CLTC纯电续航里程达到135km，CLTC综合续航里程达1 查看详情>>