小米SU7 悬架最新摘要
- 小米SU7那空气悬架必然是首选总的来说,想要舒适性好,那空气悬架必然是首选,紧接着就是多连杆悬架系统的独立五连杆悬架,然后才是H臂式多连杆和E型多连杆。而双叉臂式悬架,多用于提升车辆操控性能,喜欢性能车的小伙伴可以对照着看一下。 查看详情>>
- 小米SU7采用的是前双叉臂+后五连杆独立悬架悬架方面悬架方面,小米SU7采用的是前双叉臂+后五连杆独立悬架,顶配版本还配有空气弹簧以及CDC连续可变阻尼减震器。可调节悬架高低和软硬。而极氪007则采用前双叉臂+后多连杆独立悬架,并带有CCD电磁减振系统,硬件上,小米SU7略占优势。 查看详情>>
- 虽然在加速以及续航方面的表现没有小米SU7那么惊艳极氪001搭载动力与操控方面,极氪001的最大功率为580kW,零百加速仅需3.3秒,CLTC工况最大续航里程为705km,虽然在加速以及续航方面的表现没有小米SU7那么惊艳,但在日常使用的过程中极氪001依旧是相当够用了。值得一提的是,极氪001搭载了双腔空气悬架,搭配智能魔毯功能,车子可以根据实时路况做到毫秒级预调悬架,即便是在 查看详情>>
- 后来者的小米SU7的确有些配置优势两款车都是采用前双叉臂式独立悬在配置上,后来者的小米SU7的确有些配置优势。底盘方面,两款车都是采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆独立悬架,而小米SU7顶配车型配备高低和软硬调节的空气悬架,而极氪007价格超过25万元的车型就配备了悬架软硬调节,但全系没有可调高低的空气悬架,这无疑是小米SU7顶配的优势。 查看详情>>
- 小米SU7空气+电磁悬架本就已不是什么稀罕玩意儿此外,空气+电磁悬架本就已不是什么稀罕玩意儿。特别是SU7所采用的单腔空气悬架,与当下大部分主流车型配备的双腔空悬其实还有不小差距。至于800km续航里程嘛——还算不错,不过大家也都差不太多。 查看详情>>
- 小米SU7但是悬架类型有很大的差异但是悬架类型有很大的差异,比亚迪汉全系采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,麦弗逊悬架是只有一组下三角臂的结构,双叉臂多出了一组上方三角臂,其控制前轮角度的能力更强;多连杆泛指“≤3连杆”,四连杆和五连杆往往会用数字标注。 查看详情>>
- 小米SU7与智界S7几乎也是玩大家来找茬的水准至于对操控影响最大至于对操控影响最大的底盘悬架部分,小米SU7与智界S7几乎也是玩大家来找茬的水准。前双叉臂、后五连杆,而且前悬架采用双球节、虚拟主销设计。先说前悬架,双叉臂本就是注重操控的中高端车型专属。进入新能源时代后,由于车辆的配重增加,悬架结构几乎普遍比燃油时代强化了一个级别。而为了保证操控的灵敏程度,以及悬架对抗波动的能力。双 查看详情>>
- 小米SU7悬架结构为前双叉臂动力方面,性能最强的双电机版本最大功率为673马力,峰值扭矩838N·m,零百加速时间有望低于3s,搭载宁德时代的101kWH电池组,CLTC续航里程为800km。底盘硬件也以操控为主,悬架结构为前双叉臂,后五连杆结构,配备了空气悬架和CDC减震器,能根据不同的路况调整悬架的参数。 查看详情>>
- 小米SU7极氪007同样搭载单电机和双电机动力系统,全系标配800V高压平台,最大功率分别为310和475千瓦,最大扭矩分别为440与710牛·米,官方百公里加速最快为2.84秒,匹配磷酸铁锂和三元锂电池组,续航里程分别为616/660/688/770/870公里,整体前者性能更加出众,后者续航里程更长,相比前者,后者也仅配备了 查看详情>>
- 小米SU7毕竟传统悬架的减振器与螺旋弹簧而且不仅是前瞻部分,在执行硬件上,想要获得优质的底盘效果,同样也不简单。毕竟传统悬架的减振器与螺旋弹簧,天然就是被动工作。想要主动执行计算之后的结果,悬架硬件部分还必须换用阻尼可调减振器,以及空气悬架。CDC减振器我们并不少见,主流合资产品中,对该硬件的使用已经覆盖到20万元左右的车型。但是空气悬架就不同了,如果只讨论 查看详情>>
- 小米SU7再加上前双叉臂独立悬架以及后五连杆独立悬架用上了不少铝所以即便今年上游供应链价格降幅比较大,特别是锂电池组的价格明显下探,但是这款小米su7入门就是73.6度电的电池,高配更是达到101度,这种硬性成本是不可避免的,再加上前双叉臂独立悬架以及后五连杆独立悬架用上了不少铝合金结构,这款车的实际制造成本就不可能太低,更何况高配还有空气悬架系统。 查看详情>>
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