秦L 快充最新摘要

续航能力低配是470公里，高配车型545公里，使用比亚迪800V电气架构下的二代刀片电池技术，其能量密度、功率密度、快充倍率全面升级，秦L EV的整车能耗低至每百公里10.8kWh！ 查看详情>>

续航和快充也是大家关注的重点。这三款车都具备长续航能力，满足日常出行以及中短途旅行需求。在充电效率方面，埃安RT从30%充至80%仅需18分钟，而MONA M03则需要26分钟，秦L EV需要24分钟，均慢于埃安RT。埃安RT400V快充在当前市场上适用性更广，在不同地区都能更高效地找到适配充电桩，减少充电等待时间，无 查看详情>>

基于e平台3.0 Evo，秦L EV采用后驱布局，前双球头麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，麋鹿测试成绩达83km/h，转向半径仅5.4米。动力提供110kW和160kW两种后置电机版本，匹配第二代刀片电池（双环流直冷技术），CLTC续航分别为470km和545km，百公里电耗10.8kWh。支持8C超快充技术，30分钟可 查看详情>>

据悉，新车基于最新的e平台3.0 Evo打造，这就意味着不仅搭载CTB整车安全架构，前麦弗逊后五连杆独立悬架，还支持800kW单枪快充和1000kW双枪快充，46.08kWh和56.64kWh的磷酸铁锂电池组，续航里程分别为470公里和545公里。 查看详情>>

续航焦虑？不存在的！545km真续航够你从北京一口气跑到青岛看海，快充半小时就能回血50%。后备箱塞得下三个28寸行李箱，后排大长腿随便翘，居然还藏了个冷暖冰箱，冰阔落热奶茶说走就走！ 查看详情>>

此外，端车型上比亚迪会配备高于 800V 的充电平台。此前有消息透露，比亚迪1000V平台的产品有望在未来几个月推出，年内逐步下放到王朝等系列的高端车型上。据悉，未来比亚迪会在多个层面重点部署，一是产品上更快实现快充的全面下放，二是大规模建设超充站。（消息来源：汽车像素） 查看详情>>

最后是快充功率还没公布，要是还停留在80kW水平，那真是白瞎了刀片电池的潜力。 查看详情>>

城市通勤就不赘述了，纯电续航200公里基本上没有里程焦虑。高速出行的话，纯电续航200公里基本上可以满足到下一个服务区，并且服务区充电桩都是快充，这就是我为什么要强调带快充功能的原因。 查看详情>>

技术层面，智能驾驶、智能座舱、智能底盘、800V高压快充等快速普及，整个行业的技术走向都被中国新能源厂商把控。 查看详情>>

除了模式设置需要注意外，让我感触比较深的一点就是，有家充真的很重要。我自己没有家充，所以秦L只能去快充站去充电。但秦L的快充支持范围仅在30%—80%，且最大快充功率仅26.5kW，不管你是在60kW的桩，还是120kW、160kW的桩，从10%充至95%最少也要一个小时。而这个时候，正在排队等桩的纯电动车主，就会投来 查看详情>>

目前比亚迪在电动化和智能方面，有针对高端越野的易四方平台、满足高性能运动需求的易三方平台、满油满电续航超2000km的第五代DM技术、云辇技术、全球首创全域智能快充的e平台3.0 evo及可实现快领航NOA、AVP代客泊车功能天神之眼智驾系统……而在安全技术上，刀片电池已人尽皆知，还有成功通过双面侧柱碰试验的CTB技术 查看详情>>

比亚迪秦L支持直流快充与交流慢充这两种充电形式。对于插电混动车型，直流快充配置有利于快速补能，同时秦L可以使用92号汽油，能够有效节省车主的用车费用。 查看详情>>

和之前的驱逐舰05跟秦PLUS DM-i相比，新车短续航版本不支持快充的问题解决了，同时支持快充和慢充，此外纯电续航120km的版本，慢充和快充功率会更强，慢充功率可达到6.6kW，快充功率可达到22kW。作为参考的是宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、秦PLUS DM-i等车型本身慢充功率是3.3kW，快充功率 查看详情>>