享界S9 底盘最新摘要

在宁德时代看来，当前市面上大部分电车底盘，都不是真正的电动车底盘，而是基于传统的燃油机底盘改造而来。 查看详情>>

此外，享界S9的智能化在驾控层面上也有体现。它的这套底盘支持与车载感知原件融合，实现对于路面的感知，以及智能车辆状态感知，并通过完成提前对路面的预瞄，实时地主动调节底盘，搭配上动态自适应扭矩系统、智能车身协同控制系统，让底盘表现在激烈驾驶时提供更强的支撑性，日常驾驶以及颠簸路况时，保证出色的舒适表现。 查看详情>>

至于底盘，享界S9采用前双叉臂后多连杆独立悬架的结构，前后弹簧减震一体化设计，并且全系标配5档的高度可调空气弹簧以及连续可变阻尼减震器CDC，保证在驾驶中能自动调节底盘的高低和软硬度来适应不同的路况，它的麋鹿测试成绩是81.4km/h，已经超过一众百万级豪车，至于有人会担心电车动力太强坐着容易晕车，享界S9也有晕车舒缓 查看详情>>

评判传统豪华汽车重要标准，性能、驾控、底盘一定榜上有名。但如今，“澎湃动力”成为新能源汽车与生俱来的优势，车企只需要下足成本雕琢驾控和底盘素质，就能打造出远超燃油汽车的驾驶体验，毕竟零百加速动辄7.7秒的奔驰E，实在谈不上性能。享界S9搭载了全新的HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，零百加速仅需3. 查看详情>>

享界S9兼顾舒适和操控的底盘表现得到了张臻东和其他测试人员的好评，但这个好评不能只给智能的底盘系统，还有全栈式静音设计的功劳。 查看详情>>

参加这次底盘开放日活动很有意思。活动分为了两部分，先是自由试驾，再去襄阳的测试场来体验NVH路段的表现以及麋鹿测试，也就是让我们先去主观感受享界S9的底盘，再由华为和北汽工程师从客观维度来分析享界S9的底盘调校。 查看详情>>

很多人说特斯拉让硬件定义汽车变成了软件定义汽车，车辆零部件的减少和供应链的同质化也给车企带来了新的挑战。但底盘作为车辆的核心部件之一，从来没有减弱过它的重要作用！一部豪华车，永远需要一个安全且舒适的底盘。这次享界S9的底盘开放日，也让我了解到了享界S9在这个部分的投入和专业，通过硬核的底盘素质，为整车舒适和安全打下了好 查看详情>>

最后再聊聊底盘的传统工艺，也就是底盘调校。享界S9的底盘是由华为德国研究所联合北汽共同调校的，配合全新HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，给人的驾控体验感就是“快久稳”，零百加速最快可达3.9秒，在智能油冷2.0技术的加持下，可实现持续性的极速性能。快而持久，不知道是多少性能爱好者的终极梦想！ 查看详情>>

不过底盘这东西，再软也有人喜欢，再硬同样有人喜欢，每个人的乘坐习惯不一样，按照个人习惯来评断。这并不是什么质量问题，不过让网友觉得愤愤不平的事就是，当享界S9飞坡视频被曝出后，百万大V袁启聪就被封号了，引得一众网友猜想，背后这只大手是谁。而且还能擅自修改wb的内容，结果被信息的网友发现并截了图。 查看详情>>

同时华为途灵平台用AI与软件能力将车辆的底盘性能发挥到极致，“鹰眼”道路预瞄系统可以实现250米路况的感知距离，提前扫描路况，预判驾驶员操控意图，通过调整车身高度、底盘阻尼等，让车辆行驶在各种路况下都可平稳通过，达到真“魔毯”效果。 查看详情>>

享界 S9搭载最新华为途灵平台。该平台在底盘调校、智能控制以及硬件集成上，达到了媲美甚至超越传统百万级豪车的水准。基于HUAWEI IDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，将软件能力将机械素质发挥到极致，打造最舒适底盘 查看详情>>

同时，享界S9的底盘调校更专注于提升驾乘舒适性，凭借其前后悬弹减一体设计，将底盘振动传递到车内的幅度降到最低，让每一次驾驶都如同行驶在“魔毯”之上。这种智能化的底盘调校，不仅为驾驶员提供了更多的驾驶乐趣，更为乘客带来了全新的豪华出行体验。 查看详情>>

值得一提的是，享界S9底盘测试开放日活动全程公开透明，吸引了众多媒体和消费者的关注。通过直播形式，公众可以实时观看测试过程，感受享界S9在底盘性能方面的卓越表现。这种公开透明的测试方式，不仅展现了享界S9的科技自信和产品实力，更让消费者对享界S9的豪华驾控体验有了更加直观和深入的了解。 查看详情>>

在紧张刺激的麋鹿测试中，享界S9凭借其出色的底盘调校和动力性能，底盘悬架不仅给予了车身充分的支撑，更能保证车辆在极限动态下有极高的稳定性，展现出了非凡的操控稳定性。享界S9采用了德国机械架构，标配前双叉臂及后多连杆独立悬架，不仅提升了运动性能，还兼顾了舒适性。同时，其智能车身协同控制系统能够提前预判路况，智能调节底盘阻 查看详情>>

途灵平台本质上是一个数字化底盘技术，是全新的底盘控制概念。和传统的底盘相比，关键的变化点在于底盘控制逻辑的全面改变。你要说转向节半轴底盘拉杆避震器弹簧这些结构，和传统的汽车没有区别，就像你再智能化也不能把车轮变成三角形一样。 查看详情>>

据了解，享界将于9月举办底盘测试开放日活动，以一场前所未有的公开透明展示，让媒体与公众共同见证享界S9在底盘性能上的卓越表现。这不仅是对产品自信的彰显，更是对消费者期待的积极回应。 查看详情>>

享界S9底盘体验过后感觉质感相当好，因为配备了空气悬架和可变阻尼减振器。在公路行驶场景下，减振器设定比较软，可以过滤掉绝大多数的颠簸，感受是非常舒适的。再配合一个较低的空气悬架设定，重心变得更加贴地，行驶起来更是四平八稳。 查看详情>>

内饰造型估计跟问界M9保持一致。而底盘方面，新车预计是前双叉臂+后多连杆的组合，空气悬架估计也不会缺少。 查看详情>>

其实早在2018年，宁德时代就已经开始了对CTC（电池到底盘）技术的研发。今年北京车展上，宁德时代一体化智能底盘产品飞枢首次公开亮相。 查看详情>>

对于众多购车经验丰富的消费者而言，真正的好车关键在于拥有出色的底盘。经典车型的辉煌，往往依托于出色的底盘调教。而享界S9的底盘表现令人难忘。据余总介绍，享界S9的底盘不仅采用了众多智能技术，还经过了大师级的调校。实际驾驶体验中，其表现十分出色。在正常驾驶和过弯时，车身姿态稳定，侧倾感极小。面对减速带、坑洼以及碎石子路等 查看详情>>