ID.UNYX与众 转向最新摘要

为什么能做到这么大的前轮转向角和这么小的转向半径？ 这与MEB平台息息相关：全新设计的纯电平台允许更大的前轮转向包络（Front Wheel Envelope），才能实现如此小的转向半径。 查看详情>>

ID. 与众继承了大众优良的驾控基因，4.7m最小转弯半径、可变转向系统最小1.3圈打满方向盘，辅以50比50前后配重、前后混合胎宽，以及用料扎实的后五连杆独立悬架等，轻松应对各种复杂路况，驾控更从容。不仅如此，诞生于全球先进的大众安徽MEB智慧工厂的ID. 与众，配备了豪华性能车才有的可变转向比，使转向更加精准，车辆 查看详情>>

首先是外观方面，大众安徽ID.与众采用了全新的设计语言，脱离了大众家族式风格，机舱盖两侧向上凸起，中间还隆起筋线，营造出很强的力量感。LED前大灯为矩阵式光源，夜间点亮后又直又亮，功能配置也很齐全，同价位少见的转向辅助和大灯随动转向也在新车上体现，间接辅助行车安全。 查看详情>>

对于内在的运动性能，ID. 与众同样耗费大量心血打磨，只为呈现自己天生完美的驾控基因。ID. 与众驾驶起来非常“扎实”、“灵动”，既有德国车经典的四平八稳动态回馈，又有驾驶小尺寸汽车时随心所驭的快感。个中主因，在于ID. 与众使用一台具备可变转向比转向机。同时，从设计之初便考虑到中国用户需求，腾出转向空间，特意设计了更 查看详情>>

但是你要说与众没有优点，倒也不是，其单电机的最高配版本可以选装DCC动态阻尼控制，可以提供15级的阻尼力度调整，该项配置目前只有在一汽-大众的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的顶配双电机版才能配备，并且与众也是国内首款配备可变转向比的ID.车型，而这项配置可以更好地提高底盘的行驶质感同时增加用车时的灵活度。 查看详情>>

再有是转向，ID.与众也是国内首款配备了可变转向比的ID车型。MEB平台这些ID车型有一大特点，就是前轮转向角特别大，可以做到比同尺寸车型明显小一些的转弯半径。但是在此前所有的ID车型上，方向盘的回转圈数也挺多的，所以虽然转向角大，但你仍需要大幅度地打方向。 查看详情>>

可变转向比也出现在配置表里，使ID.与众的转向更加精准。虽然它并没有配备后轮转向，但仍做到了4.7米的最小转弯半径，即使在狭窄的城市街道，ID. 与众也能轻松穿行。 查看详情>>