ID.UNYX与众 动力最新摘要

该新车上市的第一时间我们就到店进行了试驾，整体的驾驶感受就是动力性能确实非常不错。这款ID.与众拥有单电机与双电机驱动，我们试驾的是单电机版本，由于采用的是后置设计，所以动力性能确实很不错。发动机的最大功率为170kW，峰值扭矩310N·m，转弯半径只有区区3.7秒。由于后电机的动力性能很强，所以加速感确实很不错。更关 查看详情>>

作为一台纯电车型，动力显然是很多消费者关注的地方，所以我们就先来看看大众安徽ID.与众在动力方面的表现。在这方面，大众安徽ID.与众提供了单电机和双电机四驱两种动力选择，其最大的输出功率分别为170千瓦和250千瓦，同时在动力电池方面，大众安徽ID.与众全系车型均采用了80.2千瓦时的动力电池组，而且大家也无需担心该车 查看详情>>

最后怎么选？如果追求性能，自然是推荐你考虑Max高性能版，但如果对于性能没有过高的要求，则可以考虑入门款车型PRO长续航版，动力、续航与Ultra长续航版保持一致，只是具体的配置上存在些许的差别，但入门款的配置并不是丐版，也够用。 查看详情>>

大众汽车销售、市场营销和售后服务董事会成员Martin Sander 表示：“纵观全球市场，2024年是艰难的一年，特别是在中国市场。然而，我们正以乐观的态度开始新的一年。我们不仅有吸引人的产品，而且我们通过涵盖所有动力类型的广泛、多样化的型号范围来满足各种客户群体的需求。” 查看详情>>

大众安徽ID.与众在动力方面，为消费者提供了两种选择，分别是单电机车型和双电机车型，其中单电机车型拥有170千瓦最大输出功率，而双电机车型则拥有250千瓦最大输出功率。两种动力的提供，无疑为消费者提供了更多元化的选择，同时从账面数据上来看，大众安徽ID.与众这两种动力的表现都不算太弱，但是在动力电池方面，大众安徽ID. 查看详情>>

动态驾驶方面，大众安徽ID.与众Max高性能版有着电车的天然优势，无需深踩踏板，就会有源源不断的动力输出，而且加速踏板是偏前段的，稍微一踩动力就能积极响应，多开几次就能很好驾驭。得益于较小的转弯半径，所以该款车在狭窄路段也能很好胜任，轻巧和灵活是我对它的最初印象。动能回收力度刚好合适，没有明显的突兀感，燃油车司机转换身 查看详情>>

核心动力方面，大众ID.与众提供两套动力方案，其中后驱动力是长续航版的主力方案，搭载后置驱动电机，最大功率231马力，峰值扭矩310牛·米，单论性能，相当于2.0T高功率动力系统，日常代步也能保证良好的动力响应。与之匹配的电池采用宁德时代提供的三元锂电池组，最大容量80.2kWh，支持最大100kW快充，理论上电量从2 查看详情>>

动力层面，我们姑且以纯电续航占优势的2024款 改款 Pro长续航版为例，该车型作为入门款，配备了80.2kWh宁德时代三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航614km，搭载和中配Ultra车型相同的后驱电机单元，最大功率170kW，峰值扭矩310N·m，官方零百加速成绩7.7秒，这样的动力性能放在同级相当于主流的2.0 查看详情>>

有一说一，ID.与众作为大众品牌打造的车型，在底盘调校和动力性能方面，实力确实很优秀。比起市面上的竞争对手，这款车型既为用户提供了单电机两驱版本，也为用户提供了双电机四驱版本。具体来说，其单电机版本能给人170千瓦的最大功率以及310牛·米的最大扭矩；其双电机版本的系统综合功率为250千瓦，系统综合扭矩可以达到472牛 查看详情>>

动力输出依旧是重点，大众ID.与众针对旗下车型提供两套动力方案，包括长续航版和高性能版。其中长续航版采用后置电驱方案，电机最大功率231马力，峰值扭矩310牛·米，官方零百加速成绩为7.7秒，在满电条件下，CLTC工况纯电续航可达614km。而高性能版则在长续航版配置基础上新增最大功率80kW，峰值扭矩162N·m的前 查看详情>>

动力方面，大众ID.与众准备了两套动力方案可以选择，其中长续航版本均搭载后置电驱，最大功率170kW，峰值扭矩310N·m，单从账面参数来看，动力性能甚至好于同级别的2.0T高功率燃油SUV。作为参考，这套后驱动力方案的官方零百加速成绩为7.7秒，最高车速可以达到160km/h，百公里耗电量为14.1kWh。与之匹配的 查看详情>>

在动力方面，大众ID.与众同样展现出了出色的性能表现。后置单电机车型电机最大功率达到170KW，峰值扭矩310牛·米。这样的动力配置使得车辆在起步和加速过程中都能表现出色，官方0-100公里/小时加速时间仅需7.7秒。对于日常城市驾驶来说，这样的动力表现已经足够充沛。 查看详情>>

在实际的试驾体验中，它的爆发力主要集中在初/中段，整体加速过程并不会感到突兀感。在舒适模式下，车辆起步较为平缓，动力输出线性，深踩加速踏板后，能感受到很明显的加速感。而在运动模式下，动力输出会非常直接，能感受到明显的推背感。而在经济模式下，车辆加速过程不紧不慢。 查看详情>>

动力输出的特性跟ID.4也没有太大的不同，很跟脚，动力延迟不明显。动能回收方面，它也还是跟其他的ID车型一样，D挡几乎没有能量回收，B挡的能量回收力度力度算中等，其实非常好掌控，只是不支持减速至静止的单踏板操作而已。 查看详情>>

制动性能方面，ID.UNYX与众前轮使用了19寸盘式制动器、双活塞卡钳和尺寸为358mm的刹车盘，后轮使用了鼓式刹车系统。这套刹车系统更强调前轮大尺寸制动盘，确保了强大的制动力，而鼓式刹车的机械结构先天具有制动力强的优势，只是散热和美观度上略有欠缺，对于整备质量2.166吨的电车ID.UNYX与众官方给出的制动数据为1 查看详情>>

动力方面，ID.UNYX 与众同样表现出色。它提供了单电机两驱和双电机四驱两种动力选择，单电机车型最大功率可达170kW，而双电机车型的综合最大功率更是高达250kW，为驾驶者带来强劲的动力体验。同时新车搭载了82.4kWh的三元锂电池组，在CLTC工况下的续航里程分别可达621km和565km，无论是城市通勤还是长途 查看详情>>

至于动力部分，大众汽车安徽ID.UNYX与众配备双电机动力系统，最大功率为250千瓦，最大扭矩为472牛·米，匹配三元锂电池组，CLTC工况续航里程为565公里；特斯拉Model Y搭载单电机动力系统，最大功率为220千瓦，最大扭矩为440牛·米，匹配磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为554公里，以动力和续航而言， 查看详情>>

凭借针对中国市场开发的CMP平台，也就是MEB的衍生平台，未来将会推出4款纯电车，以及6款插混车型，到2030年总共会推出35款新车，覆盖增程、插混、纯电动力系统。 查看详情>>

ID.UNYX与众提供两种动力选择，分别是单电机两驱和双电机四驱车型。单电机车型最大功率为170kW，双电机车型综合最大功率为250kW，动力表现十分出色。车辆搭载82.4kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航里程分别为621公里和565公里，充分满足日常出行需求。 查看详情>>

那么，这款车的动力如何？ 查看详情>>