ID.UNYX与众 空间最新摘要

大众ID. 与众在空间布局上展现出较为巧妙的设计巧思，虽同为溜背造型，但通过优化车顶线条，在后排乘客头部位置进行了特殊处理，对头部空间进行了“偷空”处理，这样乘客入座后就不会有那种特别明显的压抑感，视野也相对开阔，如果用一个字来形容，“通透”再合适不过。 查看详情>>

乘坐空间上，大众安徽ID.与众的表现倒是说得过去，其前排的座椅拥有电动调节功能，而且还是全系标配，以我1.75米的身高为例，将前排座椅调整到合适的位置之后，在后排，我还能够拥有1拳3指左右的腿部空间，而头部空间也有1拳左右，这个空间倒是能够满足我日常的乘坐需求。 查看详情>>

这样的驾控水平只有原生纯电平台才能做到。以转弯半径为例，油改电平台的悬挂固定点无法改变，转向半径和油车无异。而纯电MEB平台缩小了前舱空间占用，为了前悬结构腾出了空间，因此可以扩大转向角度，显著提升驾驶灵活性。 查看详情>>

通过对大众安徽ID.与众进行试驾，我认为该款车属于比较好上手的类型，加速踏板响应迅速，轻踩就会有源源不断的动力输出，刹车系统脚感尚可，轻踩速度就能降到驾驶员预期之内，空间感相对较好。对了，大众安徽ID.与众的底盘调校随着驾驶模式的切换会有细微的差别，转弯时侧倾抑制力足，能保持车身稳定，配合可变转向比，能带来比较灵动的操 查看详情>>

通过近距离接触大众安徽ID.与众，我认为该款车在多项配置方面都突破了自我，而且部分配置还达到同级较高水平，超长的续航和宽敞的空间符合国人的用车需求，智能化提升又是冲着年轻用户来的。虽然它在部分细节上有提升空间，但配合优惠后的价格来看，对此也能接受，感兴趣的话，不妨去实体店试驾一番，或许这款SUV能满足你的用车习惯。 查看详情>>

相信直至今日，仍然有许多朋友在购车时会感到困惑，并不知道如何才能在预算之内找到一款适合自己的车型。听人说的德系车底盘扎实，就去试驾德系车，又有人还说国产车智能化程度高，就去试驾国产车，日系车省油、美系车操控好……就这么一轮试驾下来，最终没有找到合适的车，反而还给自己累够呛。我认为用户在买车的时候，应该考虑车辆的用途，如 查看详情>>

不过在功能配置上，大众ID.与众入门即标配了具备自动泊车入位、自动变道辅助和车道居中保持等功能的L2级辅助驾驶系统。除此之外，入门版大众ID.与众还配备了前排座椅按摩、方向盘加热，以及带有电动遮阳帘的全景天窗。不仅如此，大众ID.与众的后排空间表现也很不错，对比同级别的纯电车，它的后排头部空间和膝部空间都不算拥挤。 查看详情>>

汽车往往是价格越高则尺寸越大，大尺寸等于大空间，大空间能提高车辆的实用性和乘坐舒适性。所以大众ID.UNYX的产品力确实不够强，不论是比空间、比续航、比智能，甚至比操控都不是很理想；其采用的后悬架虽然是五连杆，可是前悬架还是没发现，诸如小鹏G6和智己LS6等车所采用的前悬架是双叉臂，差距是显而易见的。 查看详情>>

空间维度这款新车虽然采用轿跑造型设计，但后排空间仍然拥有较为宽裕的表现，尤其头部空间更是横扫同级轿跑产品。此外，相比一众造车新势力应用变色天幕应对防晒的设计，ID.与众依旧提供物理遮阳帘，进一步解决了电车普遍存在的防晒难题。 查看详情>>

在自动泊车方面，ID.与众配备多场景无忧泊车系统。IPA智能泊车，可应对侧方停车和垂直车位；RPA遥控泊车，可实现汽车在狭窄空间进出自如；TPA记忆泊车，支持固定车位记忆路线和50米自学习泊车；而手机在线寻车功能，可以记忆并显示停车位置。 查看详情>>

在“生活方式与音乐装置”展区，朱敬一的艺术作品与声音装置交相辉映，带来一场视觉与听觉的双重盛宴，让人们享受难得的“金”彩时刻。步入“光影鎏金”区域，ID. 与众仿佛穿越空间而来，与传感器地面屏幕组及周边鎏金线条意境相融。在这里，用户可以与ID. 与众个性合影，记录下这一美好时光。 查看详情>>