腾势Z9GT 电池最新摘要

2024年，电池的充电速度再次大幅提升。如欣旺达的LFP欣星驰超充电池支持6C闪充；宁德时代发布神行Plus磷酸铁锂电池，充电倍率为4C，可实现充电10分钟，续航600km；国轩高科的G刻电池可实现5C快充，充电9.8分钟补能80%。 查看详情>>

比亚迪工程师团队才会打破锂离子电池技术门槛，实现了“从无到有”之后，又快速通过自研创造和技术突破实现了量产和品质的稳定，并为从电池到汽车的转型打下了坚实的基础；基于能源的获取、存储和应用三大绿色梦想，比亚迪才会不断探索新领域和技术空白区，最终实现了光伏产业、储能电站等多领域的布局和覆盖。 查看详情>>

为了验证刀片电池的优势，比亚迪在全球首次进行“针刺实验”直播：在针刺实验中，传统电池快速起火，而刀片电池保持稳定，依旧在正常工作。正是这一测试，彻底颠覆了行业对磷酸铁锂电池的传统认知。 查看详情>>

沃尔沃的T8插混系统除了系统建构方式和华系插混完全不同之外，在三电系统，特别是对各项性能影响最大的电池组方面也和华系性能型插混系统有很大的区别。沃尔沃T8采用的是中央电池组设计，这种电池组不是像华系插混那样，一块大大的平板电池直接放在底盘最下面。它是一个长方形类矩形结构，安装在整车纵向中线上，具体位置大概在乘员舱的前后 查看详情>>

电池作为新能源汽车的动力来源，是新能源汽车最重要的零部件之一，也是安全问题的核心所在。绝大多数的新能源汽车厂商在电池安全方面投入了大量的精：比如采用先进的电池管理系统，实时监测电池的温度、电压和电流等参数，一旦发现异常，能够及时采取措施，避免危险的发生。 查看详情>>

插混车型的2.0T发动机拥有152kW/325N·m的账面数据，三台电动机拥有640kW/1035N·m的账面数据，3.6秒就能完成0-100km/h加速，属于“3秒俱乐部”中的一员，动力输出十分充沛。该车拥有0.85L/100km的WLTC综合油耗和5.6L/100km的亏电油耗，并配备了38.5kWh的磷酸铁锂电池 查看详情>>

持续的研发投入，让比亚迪成为全球新能源汽车行业中最具技术实力的车企。刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台 3.0、易四方、CTB 电池车身一体化、云辇等一系列外界耳熟能详的技术，都是比亚迪坚持技术投入的结果。 查看详情>>

有汽车分析师指出，“腾势刚开始起步的时候，使用的是比亚迪磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是密度低，续航低。后来在几乎所有厂商，甚至是比亚迪都放弃磷酸铁锂电池，转而使用三元锂电池的时候，腾势没有第一时间转型。到腾势使用三元锂电池的时候，整个市场基本上已经没有再使用磷酸铁锂电池的厂商了。” 查看详情>>

以往的比亚迪专注于三电系统，最早普及磷酸铁锂电池，又通过刀片电池的横空出世大幅提升了动力电池的安全性。但如今的比亚迪做得明显更多，6月份，比亚迪拿到了全国首批L3级智能网联汽车的准入和上路通行许可，而8月份的比亚迪又发布了腾势易三方技术发布，并在腾势Z9GT车型首搭上车，如今订单量相当喜人。 查看详情>>

三楼是迪空间创新技术空间，向观众展示了刀片电池、比亚迪智能制动系统-BSC、CTB电池车身一体化技术、高效电动、高效充电技术、e平台发展史、智能出行以及比亚迪DM技术，不仅这些，迪空间三楼还有一个易四方展示区，易四方以四电机独立驱动为技术底座，在动力架构上，包括前后双电机总成、中央计算平台、CTC刀片电池等核心部件；同 查看详情>>

腾势Z9 GT目前还未上市，这辆车也采用猎装的设计理念；车身尺寸达到5180*1990*1480毫米，轴距3125毫米，比腾势N7大了一圈。其中的四驱Max纯电版已经确定动力参数，动力储备为710kW/1150N·m，性能显然会足够强悍；插电混动Ultra版也有640kW/1035N·m的水平，配合高标准的悬架应当会有 查看详情>>

与此同时，在今年稍早些时候，王传福还表示，第二代刀片电池也正在孕育中。目前已有消息指出，第二代刀片电池的能量密度将达到190Wh/kg，纯电续航将突破1000km。同时，第二代刀片电池在-30℃时的放电容量将比第一代提升10%，达到80%，还将高于三元锂电池。 查看详情>>

但值得注意的是，腾势Z9GT的车高只有1480mm，甚至比宝马5系和奔驰E级还要低趴，要知道这可是一台带电池的新能源车，足以说明腾势Z9GT在电池技术以及设计上都下了巨大的功夫。 查看详情>>

腾势Z9 GT的直线加速性能不会弱，座舱域和智驾域给笔者的期望值不高，动力电池更是不会有什么期望；因其搭载的还是磷酸铁锂电池，而比亚迪研发的磷酸铁锂电池到目前为止还不支持800V充电技术，可是以宁德时代三元锂电池麒麟系列为主的国产汽车，其目前的最高充电标准已经达到800V标准和5C。 查看详情>>

同时，该车匹配了一块来自南宁弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池，但续航信息并未公布。从车尾标识来看，此套三电机动力系统或将以“e³”命名。增程版车型预计会配备与纯电版相同规格的驱动电机，但电池容量将会有所降低，增程器信息也并未公布。 查看详情>>

动力部分，腾势Z9GT将采用三电机布局，前桥一颗，后桥两颗，综合最大功率输出230kW+240kW+240kW，轮胎则有20英寸和21英寸四种规格。另外，Z9GT还配备有空气悬挂，电池包为磷酸铁锂刀片电池，由南宁弗迪电池提供。 查看详情>>

其中增程版车型搭载1.5T增程器，最大功率70kW，搭配200kW电机。两种续航版本车型分别为43.88kWh三元锂电池、CLTC纯电续航里程185km和31.71kWh磷酸铁锂电池、CLTC纯电续航里程125km。纯电版单电机车型为200kW电机搭配磷酸铁锂电池，双电机车型前170kW后200kW，搭配三元锂电池。 查看详情>>

动力方面，新车搭载三电机，最大功率分别为230千瓦、240千瓦、240千瓦，当然电池必须是来自弗迪的磷酸铁锂电池。虽然新车整备质量达到了2875千克，但由于是三电机版本，所以动力性能也完全不用担心。 查看详情>>

据申报信息显示，它将会提供流媒体外后视镜、车顶激光雷达、前包围激光雷达、电动尾翼等一系列高端可以选装。动力方面，它将会配备多达3台电机，最大功率分别是230kW、240kW、240kW，预计是“前一后二”的组合。至于电池，匹配的是济南弗迪的磷酸铁锂电池。另据早前的报道称，它还有望推出插电混合动力版本。 查看详情>>

东风风行雷霆新增增程版，纯电版在去年已申报并上市。车辆整体与纯电/燃油版相同，但采用了封闭式前脸的造型，动力上搭载欣旺达磷酸铁锂电池，电池容量31.948kWh，纯电续航里程180km。 查看详情>>