法拉利12Cilindri 车身最新摘要
- 法拉利12Cilindri车身侧面造型简洁流畅外观方面,新车在设计上致敬了经典的法拉利365 GTB/4 daytona车型。前脸部分造型宽大且低趴,两侧锋利的头灯组通过极具特色的黑色饰板相连,体现辨识度。下方前包围为三段式进气口设计,结合引擎盖上的散热口,彰显强大的性能。车身侧面造型简洁流畅,长车头短车尾的设计是标准的GT跑车范儿,上扬的双腰线营造出俯冲的车身姿 查看详情>>
- 法拉利12Cilindri的车身底部经过巧妙设计此外,法拉利12Cilindri的车身底部经过巧妙设计,能够有效管理由中央散热器排出的气流,从而尽可能高效地产生垂直负载。车身底部前侧的下压力由三对涡流发生器产生,这些涡流发生器在风洞中经过了细致的优化。同时,车身底部后侧设置了一对涡流发生器,用于产生有效的下压力,并将气流导向排气扇。 查看详情>>
- 法拉利12Cilindri车尾部分,新车同样采用了比较前卫的设计风格,尾灯造型和大灯相互呼应,巧妙地融入并贯穿整个车位线条之中,如果你从上方俯瞰这辆车,会发现它的造型是首次出现在法拉利车型上的设计。新车并未配备传统样式的后扰流板,而是采用两片与车辆尾部融为一体的主动式叶片,形成了类似三角形性的外观造型,能提供低风阻(LD)和高下压力(HD)两种 查看详情>>
- 法拉利12Cilindri的长宽高分别为4733/2176/12在车身尺寸方面,法拉利12Cilindri的长宽高分别为4733/2176/1292mm,轴距为2700mm,相较于法拉利812 Superfast,轴距减少了20mm,前后重量分配为48.4:51.6,呈现出更加均衡的车身姿态。车尾部分,新车配备了后备厢盖上的25mm翼板和主动式空气动力学装置,其中翼板能够确保气流再 查看详情>>
- 法拉利12Cilindri实现更出色的车身姿态8.0版车辆侧滑角控制系统相较之前版本,在侧滑的预估准确率和学习速度方面均有10%左右的提升,从而可以更好地控制轮端抓地力,实现更出色的车身姿态。四轮独立转向系统源自812 Competizione,可以降低过弯时车身的横摆趋势,从而更好地控制高速过弯时的车身姿态。另外,12Cilindri的轴距相较812系列减少了2 查看详情>>
- 法拉利12Cilindri车身还营造出了悬浮式车顶侧面造型方面,硬顶版采用了双门溜背式造型,车身还营造出了悬浮式车顶,属于目前非常流行的设计元素;门把手采用了弹出式设计,能够起到降低风阻的作用,腰线采用了贯穿式设计,点缀出了车身侧面的层次感。 查看详情>>
- 法拉利12Cilindri的车身底部经过巧妙设计法拉利12Cilindri的车身底部经过巧妙设计,能够有效管理由中央散热器排出的气流,从而尽可能高效地产生垂直负载。车身底部中央开口处的百叶窗,最大限度降低了较弱热气流所带来的影响。此外,前轮后方的低压区也设有两个百叶窗,它们能够缓解发动机舱内的高压力,提升散热器效率,进而降低风阻并增大下压力。 查看详情>>
- 法拉利12Cilindri的整体几何造型由简洁明快的线条主导这些法拉利12Cilindri的整体几何造型由简洁明快的线条主导,这些线条巧妙地贯穿于车身各个部分,呈现出浑然一体的视觉效果。 车身侧翼线条流畅,自二面角位置沿着车身一路向后延伸。 叶子板既保留了法拉利标志性的动感魅力,又展现出极致的几何精确度:每一道线条皆由多个轮廓形状交织而成,诠释了一种更为实用、摒弃怀旧元素的设计风格 查看详情>>
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