瑞虎8L 变速箱最新摘要

动力方面，搭载了型号为SQRF4J20的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为254Ps、最大功率为187kW、最大扭矩为390N·m，与之匹配的则是8AT变速箱，这台2.0T发动机不仅动力充沛，而且只需要使用92#汽油即可。我们实车体验瑞虎8L加速时能够爆发出强劲的动力，体感上很有一种运动车的感觉，变速箱在平顺性和相应速 查看详情>>

如果说现在的国产燃油车，在哪方面还可能存在短板，那无疑是“三大件”，毕竟在大家的传统认知中，哪怕这些年有自主品牌在发动机上实现自研自造，那么难度更高的变速箱和四驱系统呢？不过随着搭载全自研“三大件”的瑞虎8L登场，“三大件”成为国产车“软肋”的时代，不仅已经宣告终结，甚至它还拥有超越合资品牌的实力！ 查看详情>>

对此，奇瑞深知核心技术一定要掌握在自己手中，因此在经历了20余年的变速箱核心技术积淀，瑞虎8L搭载的国内首款全栈自研鲲鹏8AT，拥有完整知识产权的鲲鹏8AT变速箱，比如自主开发的软件，不仅能实时精准控制扭矩，还支持自学习适配多场景，同时在硬件方面可是取长补短，相较同挡位的爱信8AT和采埃孚8AT，它采用了单排双行星轮+ 查看详情>>

除了发动机，变速箱对于自主品牌来说也是一块难啃的骨头。变速器作为一个传动机构，它的技术涉及面非常广，在设计方案、制造工艺上都存在难点，像CVT变速箱的钢带、DCT的双离合模块以及自动变速箱电控机构的TCU在之前都需要依赖国外采购。 查看详情>>

话说回来，与2.0TGDI鲲鹏动力匹配的奇瑞全自研的鲲鹏8AT，也是一大看点，熟悉汽车的人都知道，8速自动挡变速箱，一直是很多消费者购车的选择。目前国内中国品牌往往搭载的是采埃孚8AT和爱信8AT，奇瑞全自研8AT中国造，是一次巨大的变速箱技术突破，更是中国汽车动力、变速箱技术比肩全球顶流的突破。 查看详情>>

动力方面，新车全系标配2.0T发动机，与之匹配的是奇瑞自研8AT变速箱，不得不说这次瑞虎8L的动力单元属实“高级”，发动机最大功率187kW、最大扭矩390N·m，即便对于瑞虎8L这个“大体格子”，也是绰绰有余；并且8AT变速箱相比国产车常见的双离合变速箱，不仅换挡更为平顺，整体稳定性与耐用度也有着明显的优势。 查看详情>>

动力系统是瑞虎8L的一大亮点，新车全系搭载奇瑞自研的鲲鹏动力2.0T涡轮增压发动机与鲲鹏8AT变速箱的组合，最大功率187kW （254马力），峰值扭矩390N·m，二者的结合具有超平顺、高性能、换挡更丝滑的特点，整体表现要优于之前的双离合变速箱。此外，瑞虎8L采用怀挡式电子档杆，有两驱和四驱两种模式，四驱模式搭载全场 查看详情>>

瑞虎8 L在动力性能上更胜一筹，这点倒是很吸引人。另外值得一提的是，瑞虎8L全系车型都匹配了同样是奇瑞自研的8AT变速箱（孚祯）；这款8AT变速箱不但自重更轻，而且在起步加速的驾驶体感上，能够给人以干净利落的感觉，整体表现大大优于之前奇瑞经常采用的双离合变速箱。再加上车辆配备有全场景智控四驱系统，可提供多种驾驶模式，因 查看详情>>

自动变速箱的研发一直是工业设计的重难点领域，尤其在AT变速箱上的难度更大，还有国外传统变速箱的专利壁垒，车载变速箱从体积来看不算大，但在基础材料、力学设计、高精度加工工艺等方面要求极高，奇瑞鲲鹏8AT变速器有超平顺、高性能的特点，最高机械效率达96%。 查看详情>>

这次动力系统配置确实想凸显高端，根本没有提供小排量，全系无差别搭载了奇瑞2.0T发动机，而且属于390T版本，最大输出功率254马力，用在这款车上是绰绰有余。关键是变速箱匹配了自主研发的8at手自一体变速箱，这套新的动力组合卖点会更强一些，毕竟很多的消费者偏向于喜欢手自一体变速箱。 查看详情>>

而瑞虎8L配备奇瑞自主研发的鲲鹏2.0T发动机，输出功率187kW，扭矩390N•m，匹配7挡湿式双离合变速箱和自研 8AT变速箱，高配车型配备四驱系统。 查看详情>>

发动机、变速箱都自研，档次还很高，这确实是值得称赞的事，把它放在奇瑞瑞虎8L这台旗舰中型SUV上，卖到14.77万起的地步，好像也不算太贵，毕竟瑞虎8PLUS、瑞虎8PRO的2.0T版本，指导价最低也要14.39万起。 查看详情>>

动力方面，新车将搭载2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，高配版本则为8AT变速箱，发动机最大功率为187kW，最大扭矩390N·m，高配车型还将搭载智能四驱系统。据悉，瑞虎8L后期还将提供1.6T发动机可选。 查看详情>>