212 T01 悬架最新摘要

悬架技术自20世纪以来的飞速发展，以弹簧加氮减为例的被动悬架、以CDC磁流变为例的半主动悬架已在全球越野车领域占据主要份额。随着电动化、智能化趋势的产业规模化实践，曾经代表进口高端车型的主动悬架技术也在成本不断摊薄的过程中逐步渗透进中端车型市场。其中，主张机电式无油液技术路线的电磁主动悬架正在成为可靠性与调节效率兼备的 查看详情>>

大家知道，在当今城市SUV占据绝对主流的汽车市场中，专业硬派越野车的生存环境极其“恶劣”，搭载“前后整体桥”悬架的专业越野车更是凤毛麟角。向市场妥协是无法回避的问题，即便是全新一代奔驰G级，都将前悬架从“整体桥”换成了“双叉臂”。 查看详情>>

实事求是的评价这套悬架系统不如“前、后双叉臂”的组合，或者“前双叉臂、后整体桥”的组合，可是为什么又说这是优点呢？说来很简单。双叉臂独立悬架可以更理想的控制车轮角度，但是想要改装就麻烦很了——升高底盘会改变三角臂的受力角度，很容易造成三角臂的断裂——俗称“断轴！”所以使用前独立悬架和后整体桥的越野车，在升高底盘的时候必 查看详情>>

托乎拉苏草原地势开阔但高低起伏，溪流冲刷出的沟壑也进一步带来了挑战，对于普通车辆来说，这无疑是巨大的挑战。但T01凭借其卓越的越野能力，轻松应对。其前后五连杆非独立悬架结构，在悬架行程上天生具有优势，前悬架行程为114mm和89mm，后悬架为131mm和91mm，大大提高了车辆的通过性。结合大行程减振器和高刚度梯形车架 查看详情>>

动力方面，全新212 T01搭载的是2.0T发动机，匹配8速自动变速器，系统综合功率为185千瓦，最大扭矩为410牛米，官方WLTC综合油耗为10.9升/百公里。悬架方面，前后悬架均为五连杆整体桥式非独立悬架。四驱系统方面，全新212 T01具备分时四驱系统，具备2H 、4H和4L等模式，低速四驱模式下，扭矩可放大2. 查看详情>>

212 T01其实是将原来BJ212的产品名称直接升级为品牌名称，车型名称是T01。212 T01车身长宽高分别为4705 1895 1936mm，轴距2860mm。相对于原来的BJ212可以说是脱胎换骨的变化。212 T01全系搭载东安动力的N20TG 2.0T涡轮增压发动机，匹配同样来自东安的8AT变速箱。212 查看详情>>

212 T01所采用的是前、后整体桥非独立悬架，采用这种悬架的优势在于改装潜力较大；虽说双叉臂式独立悬架能够在越野时更理想的控制轮胎接地面以提高越野脱困能力，但是这种悬架不论是升高还是改变轮距都会“撇悬架”，哪怕是最为基础的升高底盘都需要同步升高双叉臂的三角臂，否则是容易造成三角臂断裂的——也就是所谓的“断轴”。而整体 查看详情>>

新车侧面看起来板板正正，线条平直且硬朗，前后保险杠相当厚实，轮眉采用黑色塑料材质，并且大幅凸出车身翼子板，充满越野范儿，门把手也采用复古的造型。尺寸方面，新车长宽高分别为4705×1895×1936mm，轴距为2860mm，接近角为40度，离去角为36度；前悬架上行程114mm，前悬架下行程89mm，后悬架上行程131 查看详情>>

这里要稍微解释一下212 T01的这个独特的悬架结构，前后五连杆整体桥式悬架，整体桥结构是非常典型的硬派越野车的配置，而五连杆结构更多的是对车辆在重度越野工况下，对轮胎倾角和束角的有效控制。很显然，212 T01整个悬架系统就是为硬派越野设计的，这也进一步证明了，这车不是什么“长得很威武的轻越野SUV”，而是正儿八经的 查看详情>>

在我儿时的记忆中，老款212越野车的座椅绝对谈不上舒适，粗犷的悬架对于路面的直接反馈让我无论是坐在前排还是后排都会被颠得七上八下。而212全新车型虽然依旧采用的是非承载式车身，前后整体桥结构也继续得以延续，但是后悬架取消了钢板弹簧的设计，改用双纵臂螺旋弹簧非独立悬架，让公路行驶的舒适性大大提升。 查看详情>>

212搭载2.0T动力，全系采用分时四驱设计，目前变速器还没公布用啥变速器。从212够硬的造型来看，甚至看上去比BJ40还更硬，并且前后都采用五连杆整体桥式非独立悬架，悬架也同样够硬，但有些太硬了，毕竟BJ40还是采用的前双横臂独立悬架和后五连杆式非独立悬架，遭遇越野颠簸路况时，BJ40的驾乘舒适性肯定比212好很多。 查看详情>>