法拉利F80 最新摘要

因为当下赛事的技术规则限制，让F80成为了法拉利首款未配备V12发动机的顶级超跑。尽管气缸数减少，但是F80的3.0升V6涡轮增压汽油发动机的输出功率高达887马力，换算成每升则能输出296马力，这创下了法拉利的记录。F80的混合动力系统由前电动轴和后电机组成，可额外提供296马力，总输出功率接近1200马力。 查看详情>>

因为当下赛事的技术规则限制，让F80成为了法拉利首款未配备V12发动机的顶级超跑。尽管气缸数减少，但是F80的3.0升V6涡轮增压汽油发动机的输出功率高达887马力，换算成每升则能输出296马力，这创下了法拉利的记录。F80的混合动力系统由前电动轴和后电机组成，可额外提供296马力，总输出功率接近1200马力。 查看详情>>

因为当下赛事的技术规则限制，让F80成为了法拉利首款未配备V12发动机的顶级超跑。尽管气缸数减少，但是F80的3.0升V6涡轮增压汽油发动机的输出功率高达887马力，换算成每升则能输出296马力，这创下了法拉利的记录。F80的混合动力系统由前电动轴和后电机组成，可额外提供296马力，总输出功率接近1200马力。 查看详情>>

另外，法拉利为F80配备了一套名为Boost Optimization的全新动力控制系统，只要在赛道上成功记录了车辆行驶轨迹，系统就会识别弯道和直道，分析不同地点的特性进而匹配不同动力，在之后无需驾驶员操作它就可在适当的地方释放更强的动力。这就像有个大师车手在帮你开车，速度能更快，体验会更爽。 查看详情>>

来到车内，方向盘是全新的，上面多了很多功能按键，并且还是触摸式的，主要用来控制一些娱乐功能、舒适功能，以及新加入的ADAS主动安全功能，包括自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别和疲劳提醒。 查看详情>>

最后就是最重要的动力系统了，曾经的V12因排放法规缘故是不会再出现了，新的发动机变成了V6的，这台3.0T发动机可产生913马力，而与它协同工作的还有三台电机，三电机功率330马力，系统综合功率为1217马力，这是史上动力最强的法拉利，0-100km/h加速只要2.15秒，0-200km/h加速5.75秒，最高时速35 查看详情>>

动力部分这台车是让内燃机的拥趸们有些失望的，它“仅仅”只搭载了一台3.0T的V6发动机，并且配备了三台电机，这台发动机可产生913马力，三电机功率330马力，系统综合功率为1217马力，这也是目前法拉利旗下功率最高的车型。其0-100km/h加速只要2.15秒，0-200km/h加速5.75秒，最高时速350km/h。 查看详情>>

动力部分这台车是让内燃机的拥趸们有些失望的，它“仅仅”只搭载了一台3.0T的V6发动机，并且配备了三台电机，这台发动机可产生913马力，三电机功率330马力，系统综合功率为1217马力，这也是目前法拉利旗下功率最高的车型。其0-100km/h加速只要2.15秒，0-200km/h加速5.75秒，最高时速350km/h。 查看详情>>

车身侧面也是相当的帅气，夸张的侧裙看上去更像是一台正儿八经的赛车，而不是一台可以上路的跑车，蝴蝶门的设计更是符合这个级别的定位。另外，这台车还有着特别夸张的大尺寸的扩散器和扰流板，光是看到就能感觉到这台车满满的杀气了。而且，这台车还搭载了源自F1的DRS可变式尾翼技术，这也让大家对这台车的赛道表现更加好奇了。 查看详情>>

相对于完全中心的驾驶位，副驾驶座椅则以座舱内饰融为一体。在错位布局之下，法拉利F80得以进一步收窄内部空间。 查看详情>>

·“排位赛模式”作为最极致的动力模式，能够助力驾驶者充分释放法拉利F80的全部动力潜能。在该模式下，当发动机转速在升挡过程中逐渐达到极限值时，甚至不惜消耗高压电池的电量，助力新车实现极致性能表现。 查看详情>>

其三个电动机，两个位于前轴，一个位于后轴。每个前置电机能够输出140马力，而后置电机则能提供高达80马力的动力。此外，这些电机还具备再生制动功能，在减速时能够捕获高达70千瓦的功率。 查看详情>>

至于用户最关注的参数层面，这台3.0T V6电动＆废气涡轮增压发动机，可以在8750rpm输出913马力的最大功率，850Nm的峰值扭矩可以在5550rpm获得，整机升功率达到了惊人的305Ps/L，可以说将往复式活塞发动机的功率密度压榨到了极限。 查看详情>>

因为发动机是中置后驱布局，所以带MGU-K电机的8DCT变速器也位于后桥，这台电机拥有最高30000rpm的最高转速，可以提供60kW的最大功率输出，能量回收模式发电功率为70kW。 查看详情>>

这种设计制式有利于降低整机重心，提高转速响应，结合轻量化铝活塞、钛合金活塞连杆以及螺丝、高强度DLC涂层活塞销等用料工艺强化，让整机拥有最高9200rpm的极限转速（标准状态为9000rpm）。 查看详情>>

为什么会选择混动？一方面，排放是需要面对的问题，即便是法拉利，也要考虑下排放问题；另一方面，有“电”的加入，动力提升确实更加得心应手。如今，新能源大行其道，但是，发动机的轰鸣仍是时代的一道光辉，也总有人在怀念那份情节。于法拉利这样的超级跑车品牌而言，它仍是细分领域的天花板，油电配合，动力更强，而车身重量又在可控之内，赛 查看详情>>

多说一句，车尾扰流板可以“变形”，从而在有需要的时候，进一步提高下压力。再说到动力，法拉利这次有点狠，砍掉了V12的发动机，选择了只有一半缸数的V6发动机，排量为3.0T，但是，同时加入了“三电机”。 查看详情>>

另外一个特点，就是车身轻量化。我们从侧面看，法拉利F80选用了轻量化的汽车轮圈，车顶为碳纤维材料，前后副车架也是铝材。 查看详情>>

F80的座舱源自F1科技的碳纤维单体壳，而其前后副车架为铝制。有个亮点，两个座椅为错位布局，驾驶座为可调座椅，副驾驶为固定座椅，目的就是减轻重量，整车相较于LaFerrari减重5%，但抗扭刚度与横梁刚度反而提高了50%，这就是科技的进步。甚至座舱的布局也为三对挡风板的安装提供了可能，车底吸力得以增加，外部气流疏导也更 查看详情>>

既然是新马王，性能肯定是拉满的，F80用了法拉利499P赛车同款动力系统，3.0T V6发动机+后置电机（2.3度）组成了混动系统，同时包含了电动前轴，实现了电动四驱。其中发动机输出900马力，扭矩850牛·米，电机再输出300马力，综合1200马力，匹配8速双离合变速箱，其零百只要2.15秒，极速能超过350km/h 查看详情>>