汉L 功率最新摘要

至于动力方面，比亚迪唐L搭载第五代DM混动技术，全新的1.5T发动机最大功率为115kW，前/后电机最大功率均为200kW，纯电续航有135km、150km和165km三种；唐L的EV版本则上了超级e平台，单电机版本最大功率500kW，双电机版本前、后电机最大功率分别为230kW和580kW，另外在悬架方面新车上了Di 查看详情>>

动力方面，比亚迪汉L将提供纯电以及插电混动版本，其中纯电车型将采用超级e平台，搭载全新刀片电池。根据目前的信息来看，新车单电机版本最大功率500kW；双电机前电机最大功率230kW，后电机最大功率580kW，零百加速最快仅需2.7秒，最高车速305km/h。DM-p车型则搭载比亚迪第五代DM混动技术，并采用全新的1.5 查看详情>>

DM-p版本则将混动技术推向新高度。全新的第四代DM-p王者混动系统综合功率超过500kW，汉L DM-p的0-100km/h加速仅需3.7秒，而亏电油耗却低至5.2L/100km。据透露，新系统采用了智能扭矩矢量控制技术，可根据路况实时调整四轮动力分配，大幅提升操控稳定性。 查看详情>>

3月17日，比亚迪推出了革命性的超级e平台，带来了闪充电池、3万转电机以及全新一代车规级碳化硅功率芯片，全面升级了核心三电系统，并创造了多项全球领先的纪录。该平台实现了1兆瓦（1000kW）的充电功率，全球量产最高峰值充电速度达到1秒2公里，充电5分钟即可行驶400公里，刷新了全球量产最快充电速度。在性能方面，单模块单 查看详情>>

简单来说就是比亚迪碳化硅功率模块为全栈自研，是目前行业内唯一、国内唯二能够量产1500V碳化硅功率器件的企业。其它车企除非也研制出同等性能的SiC，否则很难实现1000kW的充电功率。 查看详情>>

比较夸张的是这辆车的动力部分，一方面是前面说的“超级e平台”，基于1000V的高压平台，支持10C倍率的1000kW超充；与此同时，汉L和唐L还搭载了比亚迪最新的3万转电动机总成，最大功率230千瓦的前电机+580千瓦的后电机，也是让这辆车的马力超过了千匹。当然相比起1500马力的小米SU7 Ultra，比亚迪汉L肯定 查看详情>>

2025年3月17日，比亚迪召开超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会，发布划时代超级e平台，推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，核心三电全维升级，刷新多项全球之最。在充电速度上，实现充电功率1兆瓦（1000kW），实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里，达到全球量产最快充电速度——闪充5分钟，畅 查看详情>>

在充电速度上，实现充电功率1兆瓦（1000kW），实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里，达到全球量产最快充电速度——闪充5分钟，畅行400公里；在性能上，达到单模块单电机功率580kW，最高车速超300km/h，定义全球最强专业纯电平台，首发搭载于划时代旗舰汉L、唐L，即日起正式开启预售，引领电动车下一个时代。 查看详情>>

而比亚迪的电机，转速飙到3万转，功率密度16.4kW/kg，重量减轻40%，体积缩小35%，功率密度却提升1.8倍。 查看详情>>

为什么充电慢？第一，车型能接受的功率小，第二，充电桩的功率还不够快。这两个问题只要一起解决了，极速充电才能进入完全体。具备这两方面实力的没几家，比亚迪超级e平台就针对这个来的了。 查看详情>>

——10层扁线电机定子绕组设计——电机扁线绕组的层数已经成为衡量电机性能的一个重要指标之一，不少车企现在都开始搭载10层扁线绕组，不过比亚迪这版方案把总铜耗下降了57%，峰值功率提升11%，显著提升了效率和功率密度； 查看详情>>

针对汉L EV双电机四驱的加速表现，其实有一个值得讨论的问题，电机总功率810kW，零百加速2.7秒，小米SU7 MAX的电机总功率是495kW，零百加速同样是2.7秒级，为何功率在高出一倍的情况下，加速表现还差不多？更何况，单以这台30511rpm的电机来看，580kW足足比小米SU7 Ultra的单颗V8s还要高1 查看详情>>

去年汉L580kW电机参数传出来的时候，这个功率和三万转的转速直接给大家干蒙了。单电机功率直接秒掉各路超跑，直接V12甚至V16的存在了。 查看详情>>

整套系统具备智能调度的能力，它的储能柜就像一座庞大的「水库」。在充电需求少的时候，把电存入「水库」，当车主需要大功率充电时，这套系统就直接把水库里的水放出来，直接从储能柜输出大功率电力，实现「兆瓦闪充」，减轻电网的压力，让「兆瓦闪充」不受电网现有能力的制约。 查看详情>>

那作为比亚迪全新架构，超级e平台可以称其为全域1000V高压架构，除了电池外，车内电机、空调等大功率用电器同样做到了千伏，也就是说不仅充的快，跑的也要快。 查看详情>>

除了充电快以外，汉L搭载的30511rpm超高转速电机，功率密度达到16.4kW/kg，单电机就能爆发出580kW的恐怖动力。对比一下，小米SU7的V8S电机转速才27200rpm，特斯拉ModelSPlaid的三电机总功率也不过590kW。 查看详情>>

据了解，“兆瓦闪充”是由搭载225度磷酸铁锂（工作电压最高792v，放电最高800kW，放电电流最高1250A）的储能站和充电堆功率柜（最高960kW或1200kW取决于变压器功率）和充电桩（最高输出1000A，输出电压1000V）组成，同时还要配合支持10C的汽车充电系统，包括电池、充电器、开关、线束和功率等器件。 查看详情>>

此外，平台通过全技术链自研能力，构建起从芯片到终端的完整生态。全新一代碳化硅功率芯片以1500V电压等级支持超高功率稳定输出，而自研的液冷兆瓦充电终端系统则提供1360kW的峰值输出能力，为超快充体验提供硬件保障。 查看详情>>

为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。 查看详情>>

其实，除了比亚迪外，目前也有不少新能源品牌在布局超级快充。像即将登陆国内的特斯拉V4超充功率，从250千瓦升级至500千瓦；又如理想5C充电桩，最大充电功率达到520千瓦；而蔚来与华为的液冷超充桩，最大功率都超600千瓦；至于小鹏S5液冷超充，则标称最大功率800千瓦；岚图在去年也发布，一款名为“岚图VP1000”的兆 查看详情>>