五菱之光新能源 最新摘要

空间表现向来都是人民五菱的“金字招牌”，五菱之光ev自然传承精髓。虽然五菱之光ev车身长度只有3.68米，但是轴距却来到了2.6米，车内通过后排座椅的全平放倒，再加上副驾驶的折叠，最大载物空间能达到1117L，其实是相当惊人的水准了。 查看详情>>

最后说说续航和经济性吧，五菱之光ev全系续航里程为201km，如使用其配备的快充充电，常温下30%-80%快充时间仅需35分钟，五菱之光ev百公里电耗大概是10度左右，我算了一下，家用充电桩月均电费不到200元，能比传统微面节省80%燃油费！相当省钱了！ 查看详情>>

最后说说续航和经济性吧，五菱之光ev全系续航里程为201km，如使用其配备的快充充电，常温下30%-80%快充时间仅需35分钟，五菱之光ev百公里电耗大概是10度左右，我算了一下，家用充电桩月均电费不到200元，能比传统微面节省80%燃油费！相当省钱了！ 查看详情>>

指导价为5.08万元的舒适型是本次的推荐车型。通过配置对比可以看出，推荐车型增加了轮毂装饰盖，令侧面看上去不显廉价，并且还增加了车顶行李架，无论是自驾出游还是装载货物，都非常实用。不仅如此，推荐车型的副驾座椅可折平放倒，能够进一步拓展后备厢储物空间，而且还独占了对外放电（220V交流电）等配置，售价仅比入门版多出300 查看详情>>

轮毂方面，五菱之光EV全系均采用钢材质轮毂，并同样匹配尺寸为165/65 R13的轮胎。有区别的是，顶配车型配备了轮毂装饰盖，相比低配车型裸露的轮毂要更具时尚感。 查看详情>>

内饰方面，受限于成本，五菱之光EV仅配备了液晶仪表和车载收音机，并未配备当下流行的“大屏幕”，并且手刹依旧是传统的机械式手刹。虽然配置不高，但中控区的细节设计精巧可爱，令整个内饰看上去并不显廉价。 查看详情>>

空间方面，五菱之光ev初始后备厢容积就达到了527L，如果再将座椅放倒，最大容积可达到1117L，乍一听可能觉得没什么，不过五菱之光ev的车长可仅仅是3.6米出头，对应这个空间表现真的很夸张，优秀极了。 查看详情>>

五菱之光ev搭载最大功率为30千瓦的驱动电机，最高时速达到100km/h，配备17.7千瓦时磷酸铁锂电池组，全系续航里程为201km，如使用其配备的快充充电，常温下30%-80%快充时间仅需35分钟！另外值得一提的是，五菱之光ev车头慢充支持3.3kw的对外放电功能，可以满足日常电器的使用。 查看详情>>

五菱之光ev搭载最大功率为30千瓦的驱动电机，最高时速达到100km/h，配备17.7千瓦时磷酸铁锂电池组，全系续航里程为201km，如使用其配备的快充充电，常温下30%-80%快充时间仅需35分钟！另外值得一提的是，五菱之光ev车头慢充支持3.3kw的对外放电功能，可以满足日常电器的使用。 查看详情>>

平时我们用五菱之光ev新能源，也就是代代步，拉点小货啥的。这车整备质量892kg，后排放倒后，那载物空间可真不小。有时候东西多，前排副驾驶座还能往前推，放平，后排空间就更大了。这设计，真是既实用又人性化。还有啊，这车里头的小储物空间特别多，卡槽暗格啥的，应有尽有。空间利用率那叫一个高，处处都透着务实。这绝对是五菱的纯正 查看详情>>

说起来也是缘分，年后我这不是琢磨着创业嘛，小商户一枚，家里头还得有个车代步。跟家里人一合计，干脆找个既能家用又能商用的车型。我之前对五菱的车就挺有好感，这次选车自然也没落下它。那天逛4S店，一眼就看到了新上的五菱之光ev新能源，那叫一个心动！ 查看详情>>

续航方面，五菱之光ev新能源全系都是201km，还有快充功能。常温下，30%-80%的快充时间只要35分钟。有时候临时出门或者急着送货，充个电嗖嗖的快，一点也不耽误事儿。 查看详情>>

一提到五菱之光，大家首先想到的就是它的超大空间。这次，五菱之光ev新能源在空间上再次突破，车身尺寸达到了368515301750mm，轴距更是长达2600mm，简直就是一个小型的移动仓库。而且，它还采用了经典的滑门式设计，侧滑门开度足足有595mm，无论是上下车还是取放物品，都方便得不得了。 查看详情>>

而且，五菱之光ev新能源还支持快充技术，35分钟即可补电至80%，吃顿饭的功夫，就能再次出发。按年均行驶3万公里计算，电费支出仅需2400元，较同级燃油车油费节省近万元。在维护成本方面，电动系统省去了机油、滤芯等常规保养项目，年均维保费用降低60%以上。就像成都的物流创业者刘女士说的：“以前开燃油车每月油费2500元， 查看详情>>

一提到五菱之光，大家首先想到的就是它的超大空间。这次，五菱之光ev新能源在空间上再次突破，车身尺寸达到了368515301750mm，轴距更是长达2600mm，简直就是一个小型的移动仓库。而且，它还采用了经典的滑门式设计，侧滑门开度足足有595mm，无论是上下车还是取放物品，都方便得不得了。 查看详情>>

说到电动车，大家最关心的莫过于续航了。五菱之光EV的CLTC工况续航是201km，听起来可能不算特别长，但在城市里跑短途，那可是绰绰有余。无论是每天往返50公里以内的通勤，还是摆摊进货、快递配送，这201km都能轻松应对。而且，它还支持快充和慢充，快充35分钟就能充一半的电，效率杠杠的。晚上回家，插上3.5kW的交流充 查看详情>>

说到电动车，大家最关心的莫过于续航了。五菱之光EV的CLTC工况续航是201km，听起来可能不算特别长，但在城市里跑短途，那可是绰绰有余。无论是每天往返50公里以内的通勤，还是摆摊进货、快递配送，这201km都能轻松应对。而且，它还支持快充和慢充，快充35分钟就能充一半的电，效率杠杠的。晚上回家，插上3.5kW的交流充 查看详情>>

五菱之光EV最让人眼前一亮的就是它的空间设计了。车身尺寸刚刚好，轴距也长，车内空间那叫一个灵活。车上有20个M6标准螺纹安装孔，你想怎么加装货架、分隔板就怎么加，瞬间变身餐饮车、工具车。座椅还能纯平放倒，一放倒就是个大平台，放大件货物、临时休息都行。车顶还有个2070mm的行李架，扩展出2.4㎡的储物面积，露营装备、广 查看详情>>

内饰设计上，碍于成本的限制，以及五菱之光EV商用车的身份，想要太过豪华的感觉，大家就不用想了，其车内也是主要以实用性为主，所以座椅方面采用了织物材质，而中控台上也是大面积的硬塑料，质感的话，几乎不存在。而方向盘方面，该车也是传统的两辐式设计，虽然没有配备中控屏幕，但是基础的收音机功能还是存在的。而且，该车的座椅灵活性较 查看详情>>

最后在动力方面，这台五菱之光EV的表现只能说的上是一般般，其目前在售的两款车型均采用了41Ps最大输出马力，85牛·米最大输出扭矩的后置单电机，其动力也只能满足我们日常的基本城市通勤，而在动力电池方面，该车也只是配备了一块17.7千瓦时的动力电池，所对应的纯电续航里程也仅为201km。 查看详情>>