奔驰CLA新能源 最新摘要

梅赛德斯-AMG计划为CLA提供多种电机配置，包括双电机和三电机版本。三电机版本预计将输出超过500马力，并通过后桥双电机实现精确的扭矩矢量控制，从而改善此前CLA AMG车型前驱偏向的驾驶特性。此外，AMG还计划为CLA引入漂移模式，进一步提升其驾驶乐趣。 查看详情>>

全新CLA轿车作为梅赛德斯MMA平台的首款车型，搭载了800伏高压架构和高效传动系统，动力系统令人印象深刻。然而，其重量甚至超过了S级轿车，这无疑暴露了梅赛德斯在电动汽车制造领域与特斯拉之间的差距。如此庞大的重量可能会影响CLA的运动性能，但这并未阻止梅赛德斯为其开发AMG高性能版本。 查看详情>>

早在2024年1月，梅赛德斯-AMG CLA的原型车就已开始测试。早期原型车配备了巨大的鸭尾扰流板和带有交叉钻孔转子的刹车卡钳，这些设计元素暗示了其强大的电机配置，甚至有传言称其输出功率将超过500马力，远超现款汽油动力AMG CLA 45的416马力。 查看详情>>

值得注意的是，公布的数据包括一名重68公斤的司机和7公斤的行李。对于S级轿车，测量值还考虑了油箱加满90%的容量。奔驰仍将销售带有内燃机的CLA，但重量数字尚未公布。然而，配备1.5升涡轮增压燃气发动机的轻度混合动力版本采用微型1.3千瓦时电池而不是电动汽车的85.0千瓦时电池组，重量将大大减轻。 查看详情>>

即使整备质量不小，但CLA EV仍然提供令人印象深刻的续航里程。据称，双电机版本在WLTP测试中一次充电可行驶771公里，使其成为在售续航里程最长的电动汽车之一。一些市场还计划推出一种更小的电池，即可用能量为58 kWh的磷酸铁锂。它将在今年年底上市，但该车使用该电池的最大续航里程尚未披露。 查看详情>>

据悉，这款车比在欧洲销售的标准轴距的六缸S450 4Matic重65公斤，它也比同等的长轴距车型重45公斤。加长的S级轿车比CLA EV长56.6厘米。不过话说回来，奔驰CLA EV毕竟不是那么小的车，它长4.72米，仅比C级短2.8 厘米，而奔驰不会再做另一款A级轿车，一款比CLA更短的汽车，有效地将新的豪华轿车变成 查看详情>>

更高能量密度的模块化电池，令长续航再无需电池堆叠。全新纯电CLA采用新一代三元锂电池，85千瓦时的可用电量，便可实现792公里（WLTP工况）的超长续航，长轴距版本CLA续航高达850公里（CLTC工况）。电池阳极由石墨和氧化硅混合而成。与传统石墨阳极的电池相比，电池的重量能量密度提升20%，电芯的体积能量密度高达68 查看详情>>

全新CLA搭载同级更为出色的声色体验：其标配“SoundExperience”整体式音效系统，提供多种声浪模式，打造电动时代的澎湃声场体验。即使在车辆静止时，“SoundExperience”整体式音效系统也能带来丰富的声音交互体验，比如车辆启动、关闭、欢迎时都有特定音效，锁车和解锁时还会伴有特别音效和光毯音效，配合支 查看详情>>

奔驰是行业内首个拥有独立风洞实验室的汽车厂商，全新纯电CLA借助这一领先优势，经过不断严谨测试和优化，实现了低至0.21的风阻系数，而首次配备的多源热泵进一步提高了能效表现。全新纯电CLA标配多源热泵，其同时获取电驱系统、电池的余热，以及环境空气中的热量。通过利用这些“免费”的热量，多源热泵仅需1/3左右的电耗便可实现 查看详情>>

全新CLA的全球首发不仅是奔驰产品线的一次重要更新，更是品牌电动化与智能化战略的关键一步。凭借卓越的设计、多元化的动力选择以及领先的智能化技术，全新CLA有望在豪华轿车市场中重新定义标杆，并为奔驰在中国乃至全球市场的未来发展注入强劲动力。 查看详情>>

2025年3月14日，梅赛德斯-奔驰正式发布了全新一代CLA车型，标志着品牌在电动化与智能化领域的又一次重大突破。作为奔驰MMA架构下的首款车型，全新CLA不仅在设计、动力和智能化方面全面升级，还针对中国市场推出了长轴距版本，进一步满足消费者对豪华与实用性的双重需求。 查看详情>>

针对中国市场，奔驰推出了全新CLA长轴距版，车身尺寸进一步加长，以满足中国消费者对空间的需求。此外，奔驰还计划在中国市场推出更多本土化车型，搭载由中国团队主导开发的智能座舱和智能驾驶功能，进一步巩固其在中国豪华车市场的地位。 查看详情>>

奔驰将主要的驱动电机放置在后轴，实现更佳的牵引力和驾驶特性，相比现款前驱的CLA，释放前轮的压力。入门款搭载200kw的永磁励磁同步电机 (PSM)，由梅赛德斯-奔驰内部开发，此前已经在VISION EQXX原型车上进行验证，电池到电机再到车轮的传动效率为93%。 查看详情>>

电池采用模块化架构，由四个大型电池模块组成，紧凑扁平。CLA 250+和CLA 350 4MATIC的三元锂电池容量都是85 度。电池的阳极由石墨与氧化硅混合制成，与使用传统石墨阳极的电池相比，能量密度提高了20%，钴含量进一步降低。后续还将推出58度电的磷酸铁锂版本。 查看详情>>

新款CLA车长4723mm，比老款长了40mm。轴距增加60mm以上，达到2790mm。前排乘员的腿部空间增加11mm。归功于更高的车顶线和全景天窗，前后排乘客的头部空间也更大，前排和后排分别增加了16mm和28mm，后排的头部空间是上一代CLA的主要短板之一，在新一代车型上有所改善，但与车身超过5米、轴距超过3米的领 查看详情>>

是因为，只有建立在亲身体验和了解到全新CLA是如何被创造出来之后，才会对于“何以奔驰？惟有奔驰”这句话有更深的感触。 查看详情>>

CLA的前大灯由一条光带连接左右，和内饰超级屏幕的纵横感呼应，尾灯也同样以发光灯带相连，但不是一条寡淡的直线，而是采用了方形矩阵模组的方式，搭配动态的欢迎和送别光效，整体的灯光设计，其实是非常耐看的。尤其是以后出现在城市夜色中，将会是一道非常靓丽的风景线。 查看详情>>

但打开概念车的实拍图，我们可以看到两个硕大的涡轮形空调出风口还是予以保留。这两个空调出风口目测将会成为全新CLA最具备辨识度的细节，因为它实在是太精美了，质感极佳，拧动时会发出熟悉的咔嗒咔嗒声——一如既往的高级感扑面而来。 查看详情>>

就像把人的骨骼和血管合二为一，这种电池封装技术让能量密度提升了15%，但成本却压低了8%。 查看详情>>

四驱版4.8秒破百的数据，在85度电池组加持下居然能做到771km续航，这能效管理简直恐怖。 查看详情>>