伊兰特 驾驶最新摘要

在配置方面，伊兰特安全配置表现优异，全系标配6个安全气囊。除次低配车型外，多数车型配备丰富主动安全配置，能有效降低事故风险。中高配车型配备前排座椅加热、主座椅电动调节，后排空调出风口，还有自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动等实用功能，方便了日常驾驶。不过，部分低配车型车机系统功能简单，不支持远程控制车辆等高级智能互联功能， 查看详情>>

坐进伊兰特车内，部分车型的10.25英寸双联屏首先抓人眼球。液晶仪表盘与中控屏连为一体，不管是车辆数据还是娱乐资讯，都能清晰展示。中控屏还向驾驶员一侧偏斜，操作时手臂不用费劲伸展，顺手又方便，科技感扑面而来。中控台的设计走简约路线，按键安排得比较合理，开车途中想调节什么功能，伸手一摸就能找到，轻松又省心。在舒适配置上， 查看详情>>

Z.SPEED Community在十月的TCR中国挑战赛株洲收官战回归CTCC赛场，派出三辆现代伊兰特N TCR赛车出征，由杨豪杰、汤子豪、姜南三位车手驾驶。 查看详情>>

中控屏幕的下方保留了不少实体按键，方便车主进行操作。N专属运动桶椅采用了翻皮毛材质的一体式运动座椅，包裹性极佳，为驾驶者提供了良好的支撑。此外，车内还配备了丰富的智能配置，如10.25英寸高清液晶仪表盘和触控车机双联屏、N专属信息娱乐系统、N Logo智能钥匙、手机无线充电等，让驾驶者在享受高性能的同时，也能感受到科技 查看详情>>

驾驶本田思域TYPE R FK7 TCR的文绍明则是首次参与TCR中国锦标赛的全年角逐，相比队友，他需要更多地克服来自学习和熟悉新赛场方面的考验。从季初的株洲国际赛车场，到上海国际赛车场、浙江国际赛车场、宁波国际赛道到收官的澳门东望洋环山圈，文绍明在激战当中保持着稳定的步调，全赛季12回合决赛中他仅在1回合比赛中同积分 查看详情>>

在实际驾驶过程中，伊兰特N展现出了卓越的操控性能。得益于其较低的重心和精心调校的悬挂系统，车辆在弯道中的稳定性非常好，几乎没有出现明显的侧倾现象。转向系统非常灵敏，反馈精准，让驾驶者能够轻松掌控每一个弯角。 查看详情>>

其中驾驶安全有多项同级领先，包括HBA远近光自动切换、BCW盲区防碰撞预警、BCA盲区防碰撞辅助、DAW驾驶员注意力警告，为了能够全面保障驾乘出行安全，伊兰特这款10万元级别的紧凑级车上，居然搭载了FCA-JT前方防碰撞辅助功能，这一功能能够有效避免与对面驶来的车辆相撞的行驶安全功能，大幅提升车辆在偏置碰撞中的有效安全 查看详情>>

身为一台小钢炮，日常驾驶的亲和度也同样十分重要。伊兰特N的低扭并不像其它高功率2.0T那样充沛，经济模式下也总是会拉到2000rpm后才升档，好在油耗并不高，温和驾驶能轻松拉到6字头。底盘滤震和车厢隔音表现相当不错，尤其是隔音方面，几乎是非性能车的水平。 查看详情>>

总体来说，伊兰特N的日常舒适性是令人满意的，这个出发点综合了硬核的赛道和山路驾驶体验，因为往往在激烈驾驶中氛围拉满的车型，日常代步表现都不咋地——就好比外国媒体所说的“纽北调校”系列车型，在日常驾驶中都表现一般。 查看详情>>

在上海嘉定站的CTCC运动杯A组比赛中，CRS & PTW车队的李翁勣驾驶现代伊兰特N赛车，凭借其卓越的驾驶技术和稳定的车况，在第一回合和第二回合中分别取得了组别亚军和季军的好成绩。该款赛车采用原厂发动机和变速箱，经过精心调校，不仅适合新人驾驶，而且性价比高，充分证明了现代伊兰特N的原厂实力。 查看详情>>

想要体验伊兰特N最鸡血的状态，可以通过方向盘上的N按键预设需要的驾驶模式，甚至可以将驾驶稳定系统全部关闭。在这个模式下，中控屏会显示包括油门刹车比例、油温、涡轮压力、车速挡位等信息，并且可以根据驾驶者需求，对动力响应，转向手感、悬架、变速箱换挡逻辑、电子限滑差速器、车身稳定控制系统等进行个性化调节。 查看详情>>

内饰方面，伊兰特N与普通版车型保持了一致。双联屏的设计十分醒目，贯穿式的空调出风口以及倾斜中控台，不仅是为了方便驾驶员操作，对驾驶安全性也有所提升。但说实话，这个内饰氛围还是缺少了一些激情元素，过于低调。 查看详情>>

6月8日，2024 CTCC中国汽车场地职业联赛上海嘉定站烽火再起，运动杯众将士登上F1赛道迎接首个决赛日较量。经过55分钟+1圈的激烈争夺，吴健荣/张汉标驾驶66号本田思域FK7 TCR笑傲全场，助广东高卡车队斩获本赛季第二座全场胜利。 查看详情>>

通过持续的赛道练习，曹宏炜、何晓乐、甄卓伟同Hyundai N技术团队保持密切沟通，分析车辆和驾驶数据，持续优化赛车调校，不断挖掘现代伊兰特N TCR的巨大潜能。 查看详情>>

在新赛季启用现代伊兰特N TCR赛车的卫冕冠军OUR Racing车组高亚鸥/何远亦在比赛中不断提速，最终收获全场第三，另一支新晋车队广东高卡的吴健荣/毛较鉷车组驾驶本田思域FK7 TCR位居全场第四，326汽车运动车手陈治宇驾驶奥迪RS 3 LMS TCR收获全场第五。其中前四车组之间的秒差只有不到0.4秒。 查看详情>>

去年在家门口的比赛中，曹宏炜以发车一击制敌的精彩表演，为Hyundai N车队带回第二座冠军奖杯。本站比赛曹宏炜首次驾驶代表“卫冕冠军”的1号战车驶上发车格，与Hyundai N车队一同复刻此前的成功，再一次在家乡父老面前站上最高颁奖台是这位主场车手在揭幕战的首要目标。 查看详情>>

2023赛季，两位车手在1600A组别中进一步历练驾驶技术的同时，也磨练出了更高的配合默契。他们将在2024赛季的CEC赛场上驾驶现代伊兰特驰骋赛场，利用出众的驾驶经验来征服升级组别的全新领域。 查看详情>>

甄卓伟也对今年的纽博格林参赛计划充满信心：“老实说，本次比赛的练习时间并不充足，基本上排位赛就是我们的练习，每人只有两圈时间，然后就要直接比赛了。幸运的是，我们有专业的团队和世界级的队友（欧洲队和美国队），他们分享了很多有效的驾驶资讯，加速了我们对赛道和赛车的掌握。到了第二回合比赛，我们基本上都掌握了北环驾驶的节奏。 查看详情>>

有人说我经常跑高速，很想要一套L2级驾驶辅助。那你就更不能选择伊兰特了，因为这车的隔音表现真的很差，买它还不如选择朗逸或者丰田雷凌更靠谱。 查看详情>>

底盘方面，悬架软硬支撑有三种模式可调，最柔和的模式，满足日常驾驶下的驾乘舒适性需求，无论是日常道路驾驶还是赛道都无需任何额外改装，素车的极限就已经很高。 查看详情>>